Невско-Василеостровская линия. Общая тема

[в40]

Если не ошибаюсь, проскакивала информация, что ресурс щита - 10 километров. Только не помню, общий или до первого капитального ремонта.

[gidroceffal]

Под попечительством УМа ...

Или попустительством... тут уж как посмотреть.

[Павел]

1420/2556

[Divan]

Получается, что с последнего сообщения 17 ноября пройдено 68 колец или 123 метра. Средняя скорость составляет примерно 140-150 колец в месяц или 250-270 метров. Эх...

[karhu]

Это на целых 28 колец больше, чем за такой же двухнедельный период между 26.10.2016 и 09.11.2016.

[McFly]

Divan

А вы хотели, чтоб по 1250 м/мес ставили что ли?

Для такого щита и таких условий 300 м/мес нормально... Конечно можно и хочется больше, учитывая ещё то, что сроки жмут, но лучше стабильненько проходить без нервотрёпки

[mx]

Уже скоро очередное знаковое событие - половина проходки (1442 кольца).

[Vladimir91]

Панорама на шахту 467 29 ноября:
https://1panorama.ru/world/russia-1/san ... orama12524

[Divan]

Ну, не 1250 метров, конечно... Просто, был период, когда щит шёл со скоростью 7-8 колец в день, а не 5, как сейчас. Переживаю, успеют ли...
Хотя, да. Тише едешь - дальше будешь.

[в40]

...от того места, куда едешь.

[Vladson]

Выбираемся из-под воды?

[ooo]

газета Метростроитель №11 (3726) ноябрь 2016

До «Новокрестовской» 600 метров!

Проходка дело живое, а трасса под Финским заливом – тяжелая. Гладко, без проблем не получается. На подготовку каждого шага вперед и устранение неисправностей, хочешь, ни хочешь, приходится тратить время. Это называется простоем. Но для тех, кто сутками вкалывает в тоннеле, дни и ночи «простоев» – самые тяжелые и изматывающие.

До «Новокрестовской» остается менее 300 колец. К станции надо выйти в первых числах января. Здесь в тоннеле никто ничего не обещает, нет ни «передовиков», ни «отстающих», ни наград ни наказаний, ни пустых разговоров. Только работа, туман, глина и огромная грохочушая машина.

Главный механик ОАО «Метрострой» Павел Колпаков:

– Наши проблемы связаны в основном с геологическими особенностями трассы и нестандартными условиями проходки под Финским заливом. Во-первых, в целях безопасности, мы вынуждены идти с повышенным давлением в забое – 2,6 бара. Большое давление не позволяет разогнать машину до требуемой скорости.

Еще одна особенность трассы – высокая плотность кембрия. При таком давлении и такой плотности глины необходимо очень точно подбирать схему кондиционирования породы. Если усиливать подачу воды, порода становиться жидкой, ее тяжело «ловить» в лоток – она разливается и разбрызгивается, все механизмы покрываются плотной коркой глины. Если уменьшать подачу воды, работать становиться удобней, но глина быстро налипает в дозаторном конвейере и буквально заваливает его. Опять остановка. Разгребаем, расчищаем, размываем.

Все понимают, что до станции осталось не много. Но впереди сложный поворот трассы – последний перед «Новокрестовской». Каждый отдает себе отчет в том, как важно пройти этот участок без сбоев и остановок. Необходимо «удержать» поворот точно по проекту – здесь не следует стремиться к рекордным скоростям. Многое зависит от слаженности и точности действий маркшейдеров и пилотов щита. Фактически они совместно обеспечивают проходку – пилот ведет машину, маркшейдер выбирает оптимальную схему сборки кольца. Сейчас это главный «дуэт» на проходке.

– В каком состоянии щит?

– Щит в исправном состоянии. Но отточки последнего осмотра прошли под Финским заливом уже полкилометра. На этом участке трассы усилия пресса на режущем органе слишком часто достигали предельных значений. Конечно, хочется дойти до «Новокрестовской» без осмотров и ремонтов, но сделать это все-таки придется. Пора осматривать оконтуривающие шарошки – их выход из строя может привести к потере управления машиной. Пора ремонтировать изношенное щеточное уплотнение: сейчас происходит выбрасывание тампонажного раствора и породы непосредственно в щит. Нам рекомендовано добраться до прибрежной зоны и сделать остановку на 1530 кольце. Впереди почти 300 метров (150 колец).

– Какие ремонтные работы будут необходимы на «Новокрестовской»?

– В котловане «Новокрестовской» предстоит детально обследовать режущий орган, оболочку щита, произвести дефектовку юбки – есть предположение, что на юбке имеются деформации. Оценить износ уплотнений главного привода, осмотреть шнек, произвести замену щеточных уплотнений, проверить состояние всех рабочих узлов и механизмов. Предстоящий ремонт – важный и ответственный момент: следующий участок проходки от «Новокрестовской» до демонтажной камеры у станции «Приморская» непростой и протяженный – почти два километра.

– Вы по-прежнему отстаете от графика…

– К сожалению, отставание от графика сохраняется. Тем не менее шансы закончить проходку в срок – в июле 2017 года – есть. Через 10-12 колец мы начнем подниматься к поверхности постепенно снижая давление в призабойной камере. Легче будет прокачивать смазку главного привода, улучшится процесс кондиционирования грунта, будет меньше налипаний на режущий орган. Надеюсь, что повысится и средняя скорость проходки.

Для выполнения общей задачи в срок нужен грамотный, сработанный коллектив. И он есть. Управление механизации, Метроподземстрой, Управление-15 – проверенные, надежные подразделения Метростроя. Идет напряженная совместная работа. Надо верить в успех.

Время не ждёт!

На проходке перегонных тоннелей в сторону станции метро «Приморская» (шахта 467) работает проверенный КТ и много отбойных молотков.

Из подходного вышли в правый перегонный тоннель. Здесь работает старый, но вполне себе добрый КТ. От камеры металлоконструкций в сторону «Приморской» пройдено 150 колец. На щите «дирижирует» бригадир звена Сергей Геннадьевич Портнов. В забое тишина. Что-то опять не заладилась с датчиками … Постоим, покурим.

– Как старый конь, борозды не портит?
– Каким был, таким и остался… Если бы еще узлы на замену новые ставились, цены бы «Фердинанду» не было. На таком по 20 метров в смену делали на Удельной. Были люди.

– А ваши что же, хуже?
– Да нет, неопытные просто. Работать не умеют. А опытные лучшей доли ищут. Может и правильно. Раньше на восемь человек бригады пять-шесть были «тертые» проходчики и только двое – в учениках. А теперь наоборот. И как, спрашивается, людям заработать? Я один, без остальных норму дать не могу. На проходке только всем вместе можно что-то заработать. А по отдельности – ничего не выйдет. Очень не хватает опытных, хороших бригадиров. Жаль, что не смогли мы удержать многих толковых людей.

Что верно-то верно, только вот о сохранении коллектива Метростроя надо было вовремя подумать городским властям, да и сейчас не мешало бы. Пошли дальше – в левый перегонный тоннель.

222 погонных метра (290 колец) левого перегонного тоннеля идутся вручную. Уже стоят первые 11. План – 40 колец в месяц не так-то просто дать, надо выкладываться. Подходим к забою. Проходка разрабатывает породу верхнего свода, заводит кровлю, уходит ниже, ставит расстрелы. Сейчас и здесь
«перекур» – нет подачи воздуха.

– Как работается, парни?
– Так нормально! Как в Киргизии.

Ясно, выходцы из Киргизии. Работали на добыче угля.

– Ну и как там, в Киргизии?
– Угля есть, техники не остался. Комбайн нет, пошел лопатой копать. Зарплата – мала. Десять тысять – мало.
– А что у вас, в Киргизии, есть? Абрикосы?
– Э-э, мы золото добываем!
– Золото? А почему ж вы такие бедные?!
– У нас корупций много, крохоборы много…
– А русских много?
– Мильены!
– И чем они там занимаются?
– Они в армии работают. Кто шофер, кто начальник, кто коммерсант…

Потрепаться с ними, конечно, интересно, но… Пора! Пора на следующую стройплощадку. Время не ждет!

[Brayn]

От камеры металлоконструкций в сторону «Приморской» пройдено 150 колец.

Первый цифры по проходке тоннеля в сторону Приморской радуют. А то полная тишина и не известность была.

[Svjazist]

КРТИ: Две новые станции "зеленой" линии сдадут в феврале 2018-го

http://www.fontanka.ru/2016/12/08/110/

Две новые станции "зеленой" линии метрополитена,которые строятся к ЧМ-18 и Кубку конфедераций, будут сданы к 28 февраля 2018 года. Точную дату глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Сергей Харлашкин назвал в присутствии министра транспорта РФ Максима Соколова. Министр в четверг, 8 декабря, прибыл в СПб на заседание координационного совета по развитию транспортной системы Северной столицы.

Пока метростроевцы отстают от графика на 2,5 месяца. "Это не критично, на сроки сдачи объекта отставание не повлияет", – заявил Харлашкин.

Строительство остальных объектов, по словам Харлашкина, идет в полном соответствии с календарным графиком. Глава комитета напомнил, что в Санкт-Петербурге к ЧМ-18 и Кубку конфедераций запущено строительство восьми транспортных объектов. Особо затратные из них – две станции Невско-Василеостровской линии петербургского метрополитена – "Улица Савушкина" и "Новокрестовская", а также мост через остров Серный.

[Павел]

очередной юбилей 1500/2700