SubwayTalks.ru

kot писал(а):А интересно, где станут работать люди, которые будут жить на "освобождённых территориях"?

Думаю, что этот вопрос нынешнему городскому руководству совершенно не интересен. Главное - выгодно продать земельные участки...

Мнение фонтанки по поводу новой схемы:

http://www.fontanka.ru/2016/12/12/121/

karhu писал(а):Я бы с Вами согласился, если на этой схеме была северная хорда, скажем Академическая-Удельная-Шувалоский проспект-13 Магистраль.

На этой старой схеме нет северного полукольца, это центральная хорда, т.к. находится слишком близко к центру.
Именно она перекочевала в состояние Адмиралтейско-Коломенской линии.
На кой чёрт она сдалась - непонятно.

Сейчас хотелось бы видеть именно такой вариант схемы с тремя хордами:
1. Центральная: Янино-Большеохтинская-Полюстровская-Выборгская-Петрограская-Спортивная-Василеостровская- Горный Институт-Площадь Репина-Нарвская.
2 Северная: Ручьи-Академическая-Удельная-Шуваловский проспект-13 Магистраль.
3. Дыбенко-Ломоносовская-Международная-Парк Победы-Ленинский проспект-Брестская.

С третьей не очень согласен. Я буду более прямолинеен Брестская(?)-Ленинский проспект-Московская-Проспект Славы-Ломоносовская-Кудрово(Народная).

А с Хрустальнофаянсовой совсем ерунда получается. Моя фантазия еще позволяет пристыковать этот кусок к ПлАНу, а вот как к Елизаровской - не очень. Движение останавливать? Тогда уж можно к Ломоносовской присовокупить.

где станут работать люди, которые будут жить на "освобождённых территориях

они будут работать в центре, в офисах, на высокооплачиваемой работе. слишком лакомый кусок земли от пл. Александра Невского вдоль Невы, просто грех, что такое драгоценное место занимают предприятия. соответственно, жилье будет очень дорогое. это касается в той или иной степени не только этого конкретного места, но и всего старого промышленного пояса.
а в промышленности, расположенной за КАД, работать будут жители пригорода и окраинных муравейников.

Vladson писал(а):С третьей не очень согласен. Я буду более прямолинеен Брестская(?)-Ленинский проспект-Московская-Проспект Славы-Ломоносовская-Кудрово(Народная).

А меня и Ваш вариант устраивает.
Другое дело, что на Московской негде пересадочный узел.

По поводу официальности схемы

Пресс-секретарь Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга Юлия Головина:

– Это была черновая схема, которую мы разрабатывали с 2015 года. В начале ноября она была актуальна, но сейчас уже изменилась. Добавились ли в нее другие станции, не знаю: ее еще дорабатывают наши специалисты. Но в рамках концепции транспортной системы мы презентуем окончательную схему до конца года.

http://www.spb.kp.ru/daily/26619/3637304/

А есть соображения на тему появившейся на схеме связи железнодорожных направлений через тоннель под Невой в центре?

yozhik писал(а):По поводу официальности схемы

Пресс-секретарь Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга Юлия Головина:

– Это была черновая схема, которую мы разрабатывали с 2015 года. В начале ноября она была актуальна, но сейчас уже изменилась. Добавились ли в нее другие станции, не знаю: ее еще дорабатывают наши специалисты. Но в рамках концепции транспортной системы мы презентуем окончательную схему до конца года.

http://www.spb.kp.ru/daily/26619/3637304/

В общем я был прав! Что это наработки, а не окончательный вариант. Единственное жалко то, что убрали Академгородок и далее до Парголово, а там как раз строят новый район. У меня складывается такое впечатление, что в КРТИ и институт проблем транспорта, сидят одни неучи. Потому что грамотно и скорректировано не могут сделать даже схему, с учетом реальных потоков населения, и перспектив строительства города. Вот один пожалуй грамотный вариант, который вообще существует. Его надо было на севере слегка подкорректировать. Так нет опять придумываем велосипед.

корректировочный вариант начерчу выложу

Хотелось бы надеется, что схему пересмотрят в плане трассировки ККЛ через ПлАН. Сразу бы несколько проблем решилось: не нужно разрабатывать сложнейшие пересадочное узлы на Пл. Восстания и на Лиговском пр., не нужно было бы придумывать новый перегон со станцией между ПлАН и Елизаровской, и главное можно было бы прокладывать линию на правый берег в р-н Полюстрово/Пискарёвки без привязки к юго-западному участку ККЛ... А так выходит, что могу и не дожить до метро в районе Пискарёвка/Пороховые. Но увы, жаль конечно...

Не согласен абсолютно с ККЛ через ПлАН.

не нужно разрабатывать сложнейшие пересадочное узлы на Пл. Восстания и на Лиговском пр.,

Ну на Пл.Восстания хотя бы понятно, что сложно, но почему на ПлАН легче будет? А на Лиговском пр. ничего сложного по-моему

не нужно было бы придумывать новый перегон со станцией между ПлАН и Елизаровской,

И так не нужно, там сейчас ничего особо не располагается, в плане объектов притяжения большого кол-во людей, пусть так и будет. Недалеко от Московского вокзала нужна складская и сортировочная зона...

и главное можно было бы прокладывать линию на правый берег в р-н Полюстрово/Пискарёвки без привязки к юго-западному участку ККЛ...

Не понял вообще... И так можно было от Пл.Восстания на северо-восток. Это имело бы смысл, если бы не стоить на первом этапе достаточно сложный участок Путиловская-Обводный канал. Но т.к. этот участок признан важным и вошел в 1-вую очередь (с чем я скорее согласен, чем несогласен, т.к. повышается связность метро, участок частично заменяет Кольцевую линию на юге, а также в местах прохождения линии много жилых/производственных/коммерческих объектов), то не думаю, что целесообразно строить Знаменская-Полюстровский проспект, без участка из 1 станции и 2 перегонов Обводный канал-Знаменская

Мои аргументы за Пл.Восстания на ККЛ:
1) Пл.Восстания одна из самых центральных локаций СПб, с большой деловой активностью
2) Линия через Московский вокзал
3) Пересечение с КВЛ, одной из загруженнейших линий ПМ, в центре города
4) Станции Суворовская и Смольный, или хотя бы одна из них, тоже нужны, т.к. метро в том районе нет вообще
5) Линия будет прямее, что можно считать некоторым преимуществом, т.к. перемещение по ней на большее расстояние происходит за меньшее время, т.к. путь короче

yozhik писал(а):Ну на Пл.Восстания хотя бы понятно, что сложно, но почему на ПлАН легче будет? А на Лиговском пр. ничего сложного по-моему

Пересадочные узлы сами по себе сложные конструкции, на Лиговском пр. тоже надо пристраивать переход к односводу, плюс ко всему это не самый загруженный район, который нуждается ещё в одной станции.

yozhik писал(а):Не понял вообще... И так можно было от Пл.Восстания на северо-восток.

Каким образом? Как туда попадут поезда? Вот как раз таки с ПлАН в этом плане лучше, есть возможность построить ССВ и прокладывать линию на северо-восток, не дожидаясь окончания строительства центрального участка ККЛ.
По моему убеждению приоритетом в развитии метро в СПб в настоящем времени должно быть не разгрузка ныне существующих станций и узлов, а подключение к сети метрополитена неохваченных районов, задыхающихся от отсутствия станций.

Преимущества трассировки ККЛ через ПлАН:
1. Более максимальное разнесение ККЛ и КВЛ.
2. В место двух пересадочных узлов получаем один, на ПлАН.
3. На перегоне Обводный канал - ПлАН можно оставить задел под проектируемую в настоящей схеме станцию в нынешней промзоне.
4. Развитие метро в районе Полюстрово/Пискарёвка перестаёт быть заложником строительства ККЛ на юго-западе и в центре.

P.S. Тем более планируется ССВ Обводный канал - ПлАН для связи всех восьмивогонных линий. Дак спрашивается, зачем огород городить, строить такую протяженную ССВ... Не проще линию всё ж таки на ПлАН загнуть...

На освобожденных от промзон территориях надо строить офисы и небольшие предприятия, а под землей провести ветку метро (южную хорду?). Те хорды, что придумываете вы можно гораздо дешевле построить по земле (например, в виде трамвая), а центральную преобразовать в нормальную линию метро

Про новую схему:

http://m.spb.kp.ru/daily/26624.7/3641473/

Впринципе все логично, при хорошем финансировании можно было бы и 2 ст. в год строить, а при таком финансировании как есть, это схема еще слегка оптимистична(особенно годы 2038-2048, на мой взгляд)

yozhik писал(а):По поводу официальности схемы

Пресс-секретарь Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга Юлия Головина:

– Это была черновая схема, которую мы разрабатывали с 2015 года. В начале ноября она была актуальна, но сейчас уже изменилась. Добавились ли в нее другие станции, не знаю: ее еще дорабатывают наши специалисты. Но в рамках концепции транспортной системы мы презентуем окончательную схему до конца года.

http://www.spb.kp.ru/daily/26619/3637304/

Ждём-недождёмся.