SubwayTalks.ru

Люди, а вы в курсе, что нашу дорогу собираются закрыть?!!!! Все, кому небезразлична судьба МОЖД и кто знает, как её спасти - ПИШИТЕ!!!

Константин Филиппов! Думаю ВЫ знаете как можно помочь...

Теперь, когда она уже проходит по внутридворовым территориям жилых  домов нечетной стороны Новоколомяжского проспекта? Похоже, что поздно...

Дорогу пытаются закрыть уже лет 15 точно.
По словам "всеми уважаемых"  шефах малой дороги. Это сезон последний на этом месте. К следующему году её переведут в Купчино - Пушкин.  Как по задумкам А.К. Филиппова.

Не надо путать. Эта идея упомянута в книге моего дедушки, но такую дорогу уже нельзя построить. Её начало предполагалось в Парке Победы, а конец должен быть около Александровского парка в г. Пушкине. После того, как возможность такого строительства была отсечена дедушка стал настаивать, что М.Окт.ж.д. должна остаться НА СВОЁМ МЕСТЕ.

NB  Вопрос о переносе дороги ещё не решён, пока его будут решать начальство успеет смениться раз десять. (Этот вопрос и без того решается с 1995 года).

Сегодня по 5 каналу смотрел репортаж о Малой Октябрьской. Так вот там говорилось о строительстве 15 километровой ж.д. Купчино-Пушкин (хотя всё ещё находится на стадии проекта).

старо ) Эту идею уже не воплотить, это пустые обещания.

Да пускай закрывают. Это уже не дорога, а черт знает что.
Позор. Просто позор. Вот Кратово - это здорово теперь..
(Писал как tu2-167)

Кратово сильно испортили. Из локомотивов сделали чёрти шо. Осовременивайте пожалуйста, но зачем же так сильно. Был хороший локомотив, что с ним сделали. Ужас!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Не ну это уже ни в какие ворота не лезет...=(

Ну вот, опять о наболевшем...

Конечно трасса от Купчино до Пушкина - теперь, с постройкой КАД, это полный бред.  Если уж и строить там, то не от Купчино, а от 16 км. Ведь, как вы знаете, здание Варшавского вокзала прибирает к рукам ЗАО "Адамант" и скоро с постройкой там очередного супер-дупер-шопа музей со ст. СПб пасс.-Варшавский улетучится так же быстро, как там и появился. А если возвращать его на старое место в Шушары - вот и будет по ДЖД куда ехать от Пушкина.

Если вопрос сноса ДЖД упирается только в застройку квартала "Х" в Коломягах (без пререканий со стороны всяких коттеджезастройщиков в Шувалово), вопрос тоже, в принциме имеет решение , хотя и с жертвами. В этом случае можно закрыть ст. Юный, но восстановить "новый" участок Озерная - Береговая. Есссно. оборудовав его полноценными устройствами СЦБ. Теоретически, если СЦБ будет, то можно будет исполдьзовать все три рельса - гонять  и "узкие" и "широкие" поезда. Т.е., ОЖД не будет терпеть убытки от простоя "широких" вагонов.

Но все-таки, почему именно в Питере ДЖД всем мешает?

2КФ: Костя, поначалу я тоже кратовцам завидовал. Но это проходящее явление. Если взглянуть трезво - ДЖД занимается, в принципе, подготовкой кадров для большой дороги. Так где же в этом случае лучше работать - на современной технике и подвижном составе или на 50-летних тепловозе и блокировке и на 100-летних рельсах?

З.Ы. Лично я бы очнь хотел, что бы ДЖД дожила хотя бы до 60-летия...

Теоретически, можно, конечно восстановить участок Озёрная - Береговая, но на практике....
Я не могу понять, почему в Питере всем наплевать на судьбу ДЖД?!?!?!?!?! Ведь Октябрьская магистраль остаётся без ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ и ПОДГОТОВЛЕННЫХ кадров, туда идут только когда никуда больше не берут.... (((((  

Ирина, дело, похоже, в том, что ДЖД - это энтузиазм. А сейчас в моде профессионализм. Это взаимоисключающие понятия. Профессионализм имеет конкретное стоимостное выражение - т.наз. "эффективность" того или иного действия или состояния. ДЖД неэффективна. Сейчас это - приговор. ДЖД имеет возможность готовить кадры на будущее - это инвестиция ОЖД в себя любимую. Инвестиция - это всегда дорого и надолго и всегда без отдачи в краткосрочном периоде. Подумайте, зачем тому или иному индивидууму вкладываться в развитие, если он не знает, будет ли он уже на следующий год на своем посту? Он знает, что будет, если даст результат сейчас, а не потом. С другой стороны, ДЖД - это имиджевое мероприятие, дающее хорошую прессу, но, видимо, эффективность сейчас важнее. Думаю, что вкратце так.

Что касается участка Озёрная-Береговая, то восстанавливать его не имеет смысла. Там активно развивающаяся промзона, и уже сейчас интенсивность движения по "широкой" колее достаточно высока. Совмещать поездки
МОЖД и товарняка может быть просто опасным.

В порядке научного бреда (Если так нужна МОЖД)
В настоящее время в городе ведется целенаправленная борьба с трамваями как видом общественного транспорта, начатая комитетом по транспорту правительства еще предыдущего губернатора. В связи с тем, что эта борьба абсолютно экономически обоснована и имеет все шансы быть успешно завершенной в среднесрочной перспективе, появляется возможность высвобождения по сути "выделенной линии" (не путать с интернетом) по имени Оранэла. При сравнительно меньших затратах, чем на производство чего-то с нуля, можно сверстать неплохой проект реанимации МОЖД при условии, если это будет не только транспорт, но и entertainment, без чего экономическая эффективность будет отрицательной. Бельгийцы в начале прошлого века вложились, честь им и хвала. И сейчас необходимые для подобных вложений "длинные" деньги есть только у государства и иностранцев. Последние вложатся при наличии гарантий и перспектив. Все представляется реальным, если звезды сложатся в нужные аспекты (необходимость "освоения" бюджетных средств, заинтересованность иностранного капитала, необходимость отмывания частного капитала через соцальный проект, предвыборная камания и т.п.). Да и с метро конкуренции быть не должно.