SubwayTalks.ru

Я не спец, поэтому ориентировался по памяти, что рукоятка имеет три положения тормоза.

так оно и есть- 3 позиции. Тормоз-1,Тормоз-1А, Тормоз-2

Можно ли уже пользоваться подорожником в ММ и тройкой в ПМ? Прошло уже несколько месяцев с момента публикации новостей на эту тему.

Нет, нельзя.

внезапно вопрос: о чо, у нас требования по терроризму изменились вдруг?
(тогда верните скамейки на станции)
интерьеры новых вагонов - там же под сиденье можно что угодно приклеить современное плоское, что рванет не хуже той самой армянской утятницы, и никакой дурак, вагон перед уходом на оборот осматривающий, этого не заметит, ему просто не видно. или там датчики, или камера смотрит, поясниете, пожалуйста, кто-то знает же, пофессионалов тут хватает.

Zhuravkov писал(а): у нас требования по терроризму изменились вдруг?

Они лишь ужесточаются (всё дальше в область маразма). Просто на них периодически забивают. Это тот случай.

Согласно проектной документации, в состав сооружаемого участка входят две станции - "Улица Савушкина" ("Беговая") и "Новокрестовская". Длина участка составит 5,84 км, в ходе работ будет построен двухпутный тоннель диаметром 10,3 м. Пропускная способность участка линии должна составить 29 пар поездов в час. Объем пассажирских перевозок на первом этапе эксплуатации составит ориентировочно 761 тыс. пассажиров в сутки.

http://www.interfax-russia.ru/NorthWest ... &id=762974

Это же неправда? 40 же?

Пропускная способность линии, конечно, ограничивается пропускной способностью любого её участка.
Новый участок, разумеется, строится с характеристиками не хуже старых.
Так что проектная пропускная способность - не менее 42 пар поездов в час (в теории не меньше 50).

Насколько помню, в техзаданиях на проектирование новых участков указывался максимум - 40 пар поездов. 42 пары ни где не встречал.

Так-так.
Увилел я в очередной раз старую фоторафию со строительсва наклона Новочеркасской, и у меня возник вопрос - много ли у нас наклонов из ж/б тюбингов?

Это первые (временные) кольца наклона, расположенные в пределах объёма подземного вестибюля. Вне вестибюля через водоносные слои шла чугунная обделка. Насколько мне известно, наклоны всех станций (кроме "Звенигородской" и "Спортивной-2") построены в чугуне.

а как же Адмиралтейская, Спасская, Обводный канал?

А на тех объектах ж/б блоки

Почему на Пионерской и Чёрной Речке для того, чтобы с поезда попасть на эскалатор, нужно подниматься по лестнице? Или при строительстве решили сэкономить на длине наклонного хода?

На Большевиков нужно подниматься дважды: внизу и наверху. Аттракцион прямо скажем сомнительный. Людям, которые каждый день пользуются станцией не завидую. Там связано с длинной эскалатора на сколько я понимаю.