SubwayTalks.ru

Такой вопрос назрел, когда поезд проезжает мимо гермозатвора, какое расстояние между вагоном и рамой (если можно так назвать) затвора?

mk12
Не менее 10 сантиметров

mk12 писал(а):Такой вопрос назрел, когда поезд проезжает мимо гермозатвора, какое расстояние между вагоном и рамой (если можно так назвать) затвора?

Ширина проёма - в районе 4 метров; кузова вагона - 2,7 метра. Получается, что зазор между кузовом и стеной около 65-70 сантиметров.

Как организованы гермозатворы в двухпутном тоннеле? Так же как в однопутном только большего диаметра ? Или они не предусморены?

Brayn
Не предусмотрены

Nomernoy писал(а):Не предусмотрены

А если Финский залив захочет вниз?
З.Ы. Должна же быть хоть какая-то защита?

Гермозатворы установлены в однопутных тоннелях непосредственно перед их слиянием в двухпутный.

Такой вопрос
В фоторепортаже http://provodnik-of.livejournal.com/47845.html видно что венткиоск строится не над шахтой, а сбоку. И под землей будет переходная галерея.
Зачем так делают? Все ли вентшахты так устроены или есть такие где венткиоск непосредственно над шахтой?

В основном киоски расположены непосредственно над стволом шахты.
Но бывает, что киоск так разместить не удаётся (причин может быть много), и тогда приходится делать горизонтальный вентканал.
В ВШ НХ Невский пр. вообще пришлось сделать два киоска.

Вот и интересно какие причины.
Мне единственное что приходит в голову - центр города, шахта на проезжей части (не знаю бывает ли такое но вдруг) а киоск рядом, но например слишком близко к зданиям, чтобы на том месте можно было делать саму шахту. Т.е. стесненные условия.
А в случае с 625 шахтой - места вокруг немеряно, причем по сути парковая зона - зачем переносить киоск в сторону? Я думал что может есть какие-то соображения типа безопасности шахты или чтобы туда вода не заливалась во время сильного косого дождя, или для удобства спуска туда сотрудников метрополитена в случае необходимости...

На практике необходимость доступа в ствол через киоск требуется очень редко, а в случае такой необходимости лучше, если киоск находится над стволом.
Но кроме совершенно верно перечисленных причин, вызванных стеснённостью на поверхности, нельзя забывать о насыщенности подземного пространства различными коммуникациями и сооружениями, как существующими, так и перспективными.
Кроме того, геологические причины также нельзя сбрасывать со счетов.
Само собой, при проектировании не бывает единственного варианта компоновки, обычно их три - четыре, а то и десяток. В каждом есть плюсы и минусы, в итоге выбирается тот, который в максимальной степени устраивает все заинтересованные стороны, которых весьма и весьма много.

Manhattan

1) вы справедливо отметили одну из причин - строительство в стесненных условиях исторической части города. Хороший пример - венткиоск шахты №520, расположенный на Сенной площади у ресторана «Хочу харчо». Сам же ствол при этом расположен под проезжей частью.
2) большая часть вентиляционных стволов первой очереди метрополитена выполнены также «со сдвигом», но здесь причина в мероприятиях по ГО.
3) в случае с шахтой между «Дунайской» и «Проспектом Славы» (ровно как и новом участке Правобережной линии), если я правильно помню, сдвиг обусловлен необходимостью в сооружении дополнительного эвакуационного выхода. То есть киоск для притока/вытяжки воздуха будет стоять в стороне от ствола, а над самим стволом аккуратная постройка с дверьми.

У меня такое чувство, что я вылезла из ВентШахты с горизонтальным каналом длиной в 7 лет. Теперь сижу на поверхности, осматриваюсь.
Совершенно случайно вскрыла свой же аккаунт, последнее посещение форума - 12 мая 2о1о года.
Бывает же!
Теперь надо задать какой-нибудь глупый вопрос, чтобы мой выброс флудом не считался.
Например...
Не планируется ли смена имиджа для ВШ 520? А то стоит теперь доминанта на площади, внимание привлекает.. И кстати, как у неё с начинкой? Не появились ли карлсоны?

Ну вот, порядок, теперь можно ещё столько же не писать

Gaika

Не планируется ли смена имиджа для ВШ 520?

Учитывая её нынешний, вполне достойный наружный архитектурный вид, вопросы об изменении этого вида не поднимаются - существуют более приоритетные задачи (восстановление гидроизоляции обделок наклонных ходов и вентиляционных шахт, ремонт производственных зданий на площадках и пр.).

И кстати, как у неё с начинкой? Не появились ли карлсоны?

Вентиляционные агрегаты появились достаточно давно - к пуску первой очереди ФР-1. Надо же было наладить достойную вентиляцию на Садовой и новой Спасской.

Ну вот, порядок, теперь можно ещё столько же не писать

А вот это напрасно!

Nomernoy писал(а):Учитывая её нынешний, вполне достойный наружный архитектурный вид

Да-да, я потом посмотрела - вид сменили, я довольна