SubwayTalks.ru

Михаил писал(а):А ППТ от Горного к тупику чем будут проходить? В ручную?

Да, вручную (с монтажом обделки тюбингоукладчиком).
К слову, проходка концевых участков ППТ и ЛПТ до сбойки с действующими тупиками "Спасской" (после того, как в демонтажках разберут щиты) тоже будет ручная.

Manhattan писал(а):Вообще да, интересно что и как будут проходить. Сколько будет задействовано щитов, откуда они должны стартовать и куда прибыть.

Задействовано будет два щита: тот, который сейчас завершает проходку на 467-й к "Приморской" (после демонтажа его перевезут на 574-ю и постявят на проходку ЛПТ к "Горному институту"), и тот, который на неделе запустили на 572-й шахте у "Горного института". После окончания проходки перегонов между "Театральной" и "Горным институтом" щиты демонтируют и снова смонтируют на 574-й шахте для проходки ППТ и ЛПТ к "Спасской".

Итого в декабре 19 станции не сдать.

Нет конечно. В лучшем случае декабрь 2020.

в40
Такой вопрос возник, а зачем разбирать щит, который стартовал с 572-й перед Театральной? Что мешает ему пройти Театральную транзитом вплоть до границы действующего метрополитена (разумеется, с сохранением незначительного целика для ручной проходки)? Будет хороший задел под переборку ПСТ - пилот-тоннель.

Nomernoy писал(а):Такой вопрос возник, а зачем разбирать щит, который стартовал с 572-й перед Театральной? Что мешает ему пройти Театральную транзитом вплоть до границы действующего метрополитена (разумеется, с сохранением незначительного целика для ручной проходки)?

Мешает обделка подходного тоннеля от 574-й, сооружаемая при выводе щита на трассу ЛПТ (к "Горному институту), которая пересекает трассу ППТ.
Вот, если бы в этом месте над подходным тоннелем построить камеру с проёмами, то тогда можно было бы щит не демонтировать, а пропустить сквозь "Театральную" и далее - до "Спасской".
Но, тогда нужно менять всю схему строительства "Театральной". И не приступать к сооружению ПСТ, пока щит не пройдёт станцию насквозь. Следовательно, - потеря времени.

Alexsey писал(а):Итого в декабре 19 станции не сдать.

Михаил писал(а):Нет конечно. В лучшем случае декабрь 2020.

Да, декабрь 2020 - вполне реальный срок. Но только в том случае, если заказчик не будет "помогать" изо всех сил.

в40, интересно еще вот что: сколько у Метростроя всего однопутных щитов? Вроде же больше чем два. Почему тогда нельзя было распараллелить строительство пустив сразу 4 щита с разных точек?
Почему например нельзя было сделать 571 шахту и пустить еще один щит оттуда? Все равно же эту шахту делать придется.
И почему нельзя пустить щит из шахты у тупиков Спасской? Я помню вы говорили что она используется для вентиляции, но как проходка может помешать вентиляции? Если требуется полная изоляция пространств метростроя и метрополитена, то можно же организовать в шахте большую воздуховодную трубу типа той что в двухпутном тоннеле висит, поставить внизу в тупике перегородку и нагнетать туда водзух снаружи?

Nomernoy писал(а):в40
Такой вопрос возник, а зачем разбирать щит, который стартовал с 572-й перед Театральной? Что мешает ему пройти Театральную транзитом вплоть до границы действующего метрополитена (разумеется, с сохранением незначительного целика для ручной проходки)? Будет хороший задел под переборку ПСТ - пилот-тоннель.

Да было бы неплохо.

Но для этого нужно в месте пересечения щитовых тоннелей заранее сделать переборку под камеру пересечения.
Камеры пересечения придётся сделать и в подходных тоннелях к Театральной от 574 шахты в виде части станционного тоннеля.

Пересечение щитовых тоннелей будет в одном уровне, придётся ставить крестовину и светофоры.
А вот с пересечением с подходными в ЦЗ и ППТ Театральной будет чуточку легче, т.к. угр узкоколейки будут находиться в разных уровнях.
На пересечениях в подходных можно сделать из балок мосты для проезда составов и прохода людей, под которыми смогут проезжать составы к щиту.
Когда щит дойдёт до нынешней точки старта к Спасской, тогда и выдачу породы с него переключить на 574 шахту.

Manhattan писал(а):в40, интересно еще вот что: сколько у Метростроя всего однопутных щитов? Вроде же больше чем два. Почему тогда нельзя было распараллелить строительство пустив сразу 4 щита с разных точек?
Почему например нельзя было сделать 571 шахту и пустить еще один щит оттуда? Все равно же эту шахту делать придется.
И почему нельзя пустить щит из шахты у тупиков Спасской? Я помню вы говорили что она используется для вентиляции, но как проходка может помешать вентиляции? Если требуется полная изоляция пространств метростроя и метрополитена, то можно же организовать в шахте большую воздуховодную трубу типа той что в двухпутном тоннеле висит, поставить внизу в тупике перегородку и нагнетать туда водзух снаружи?

По порядку.
Однопутных щитов три: два ясиноватских и один новый тульский. Какие-то узлы от других щитов в УМе тоже есть, но, вроде, уже некомплект.
Сделать 571 шахту рабочей было бы вполне возможно, но при другом заказчике. А КРТИ - это тормоз для любой стройки. Это жмот, который смотрит не на техническую сторону вопроса, а на финансовую. Смотрит только на то, чтобы не истратить лишний рубль и чтобы отсрочить оплату за выполненные работы на долгий срок. В результате - множество замороженных городских инфраструктурных проектов.
Вентшахту "Спасской" выводить из эксплуатации под нужды строительства нельзя. Вентствол имеет внутренний диаметр 5,1 метра. О прокладке какой воздуховодной трубы внутри ствола может идти речь? Труба имеет двухметровый диаметр. Где будут клети размещаться? А лестничное отделение? А отделение лесоспуска?

А скольк запланировано денег в этом году? 1-2 млрд, по- моему, это маловато для одновременной щитовой проходки сразу 2-х забоев.

karhu писал(а):Пересечение щитовых тоннелей будет в одном уровне, придётся ставить крестовину и светофоры.

Это не самое сложное. Тем более, что глухие пересечения откаточных путей встречаются довольно часто.
Кстати, правила безопасности для шахтной электровозной откатки установки светофоров не требуют.

Если всего три щита то тогда да, одновременно все в любом случае не пройдешь...
Кстати я читал где-то в инстаграме что у Тульского щита якобы что-то сильно греется при работе и поэтому его пока не используют. Интересно правда это?

Не знаю. Может, что-то с гидравликой (ведь у него привод ротора от гидромоторов).

Интересно, что Тульскому заводу помешало заложить в КТПМ электропривод?
Патент?

Вряд ли. Скорее - современные мировые тенденции в производстве землеройной и тоннелепроходческой техники.