SubwayTalks.ru

В продолжение темы о старых тоннелях в зоне размыва нашёл интересную статью в журнале Дороги №26 2013г.
Смотрим сюда.
На соседних страницах есть ещё что посмотреть.

Из темы Туристская (Яхтенная):

Ярополк писал(а):

в40 писал(а): А на КВЛ глубина заложения тоннелей была порядка 70-80 метров. Соответственно, - и гидростатический напор грунтовых вод на конструкцию обделки был многократно выше. (Про точность изготовления обделки в 70-х годах вообще говорить не приходится).

На КВЛ глубина заложения нижнего тоннеля составляла 110 метров. Вы называете глубину заложения станций, а тоннели в СПб как правило опускаются глубже.

110 метров - это глубина Размыва, а не глубина заложения перегонных тоннелей.
Пришлось порыться в сети, чтобы найти глубину старой трассы в зоне Размыва.
Публикую персонально для Ярополка (ну и для всех остальных, кому это интересно):

Немного найденного фото из Интернета.

Всё же на второй фотографии - это разобраный съезд на станции Лесная.
Новые тоннели со старыми соединяются только сбойками, никаких камер съезда "налево - старый, направо - новый" нет.

Divan, что не так? Написано же "Ныне не используемый съезд". Всё верно. Если смотреть сЛе на Пт, то прежняя трасса идёт правее нынешней. Вообще про это конкретно не писал никто, но вывод таков следующий. Старую трассу максимально сохранили для возможности провести консервацию зоны размыва прежней трассы. Я верно понимаю?

КВЛолюбитель писал(а):Старую трассу максимально сохранили для возможности провести консервацию зоны размыва прежней трассы. Я верно понимаю?

Нет, не верно. Выведенные из эксплуатации перегонные тоннели (старая трасса) использовались в качестве подходных выработок, т.к. 213 вентшахта была переоборудована в рабочий ствол, через который велось строительство новых участков перегонных тоннелей до зоны размыва. А сейчас они выполняют роль вентиляционных тоннелей.
На последнем фото, кстати, новый перегонный тоннель, построенный не итальянцами, а Метростроем (Ясиноватским ТПМК КТ1-5,6М).

ЗЫ: а на первом фото - кузнецовские тюбинги, о которых упоминалось в соседней теме.

В40, я прекрасно про это знаю, я сам собирал информацию по кирпичику и находился более 10 раз в этих тоннелях. Вопрос не в том зачем они нужны были тогда, а зачем они нужны сейчас. ? Ведь в них по прежнему работают шесть служб точно( перечислять не буду) Ведь работы по восстановлению перегона давно закончены, можно соорудить пробки и пусть плывут себе(Подсознательно я этого,конечно,не хочу)

Не, лучше пусть это хозяйство будет под наблюдением.
Размыв уже минимум два раза показал свой суровый нрав, боюсь, на этом не остановится.
А работы в оставшихся тоннелях не так и много. Всяких "заброшек" в метро хватает, ничего не поделаешь, приходится с этим мириться.

Один глупый вопрос опять не даёт покоя: Как всё-таки перекачивается вода с первого пути на второй на первоначальной трассе? Насколько я понял, единственная боковая выработка на всём II пути между вент.тоннелем и сбойкой на новую трассу, имела именно такую функцию(перекачки). Хотя по логике вода и так должна идти на второй путь самотёком.

Как всё это начиналось:

А когда движение переключили на два участка с разрывом между Мужества-Лесная? Склероз замучал...

Раздельное движение на участках "Проспект Ветеранов" - "Площадь Ленина" и "Академическая" - "Девяткино" осуществлялось с 4 по 24 декабря 1995 года.
На участке "Площадь Мужества" - "Академическая" пассажирское движение возобновилось с 25 декабря 1995 года.
А на участке "Площадь Ленина" - "Академическая" - с 22 февраля 1996 года.

В последнем предложении ошибся в названии станции. Прошу модераторов исправить последнее предложение: с 22 февраля 1996 года возобновилось движение на участке "Площадь Ленина" - "Лесная".

а в каком состоянии сейчас новые тоннели через 12 лет после открытия движения?
возможно ли, что и эти тоннели вновь затопит вода?

Чисто внешне со взгляда дилетанта всё отлично . Не видно ни протечек,ни каких-либо следов от воды. Сколько воды попадает оценить не возможно,не занимаясь этим непосредственно, ведь там гравием всё засыпано.