Зачем строить метро в поле?!

[djtonik]

Да, в случае открытия автобусного маршрута с Парнаса в дополнение к Просвету - это уменьшит поток людей, едущих на Просвет ради Икеи. На Просвете же останутся пассажирами только те, кто там живёт или работает. Это был бы вполне здравый шаг для разгрузки напряжённой станции.

Однако меня не покидает мысль, что это называется "притянуть пассажиропоток за уши" - т.е. оправдать строительство станции в чистом поле. Получается, мы строим станцию только для того, чтобы люди ездили в Икею (грубо говоря). А икея за это не платит ни копейки городу, как уже упомянул Tu2_167. Получается, город постоянно делает подарки предприятиям, а предприятия не дают ничего взамен городу (если вспомнить этапы строительства, то вестибюль Волковской - это отдельное здание, а ТРК просто расположен рядом). Таким образом, Адамант почти не вложил средств в метро, одновременно обеспечив себе проходимость в ТРК.

[4pet]

вообще-то налоги забыли. А так метро никто кроме города не потянет. Да и не к чему Икее этот Парнас, у них бесплатные автобусы есть

[Svyaznoy]

Что касается именно Парнаса, то мне кажется это самая дешовая станция и её "не совсем нужность" компенсировалась политикой.
А про остальное, наверно то что получит именно город кому то не так интересно.

to 4pet:
Автобусы то есть, только они огромные и своими развортами на Энгельса-Асафьева и стоянками мешают нормально проезжать участок Просвещения-Луначарского на автомобиле. Да и к тому же при подъезде к Просвету постоянно стоят в пробке у Гранд-Каньёна и на виадуке.

[в40]

Да и не к чему Икее этот Парнас, у них бесплатные автобусы есть

Не скажите-не скажите! ИКЕА не спроста выбрала участки, относительно недалеко расположенные от конечных станций метро - расчёт был на уже существовавшую сеть метро и ожидаемые открытия новых станций (правда, с "Народной" немного пролетели). Ведь не стали же они строить гипермаркет в районе Ржевки или Волхонки - слишком большая длина подвозящего маршрута получилась бы. Так что, Парнас Икее очень даже К ЧЕМУ!

[4pet]

обе Икеи расположены в Ленинградской области!
Да и сдаётся мне что Парнас не многим ближе Просвета...

[Svyaznoy]

Окрестности Просвета задыхаюся от бесконечных автобусов и маршруток, там просто негде цивелезованно остановливатся, а на Парнасе все условия.

Ленинградская область большая, но почему то они выбрали для строительства ни Кузьмолово, ни Энколово, а хорошее место впритык к промзоне и съезду с кольцевой.

[mx]

Недовольство полупустыми станциями понятно, но вообще то это уже много раз обсуждалось. Все тут прекрасно знают, что нельзя строить длинный перегон без станции или хотя бы эвакуационного выхода. Если строить метро проходя без станций промзоны то перегоны получатся длиной 4-5 километров. Если на перегоне оставить "призрак" - надо строить и наклон, иначе какой из него эвакуационный выход. А если так то и до полноценной станции недалеко. Сейчас мы стали заложниками как раз предлагаемой порочной практики - при советской власти также старались открыть побольше станций, инфраструктуру оставляли на "потом". Вот надо строить депо для 4 линии. Надо достраивать перегон в "чистое поле в Ленобласти"/"Икею". Если начнут строить - сразу пойдут как раз такие разговоры - пусть платит Икея, пусть платит область, давайте лучше дотянем метро на Ржевку. Дотянем. А составы где ремонтировать то?

[djtonik]

mx, отсутствие эвакуационных выходов не мешает существовать таким перегонам, как Обухово-Рыбацкое (4 км), Лавра-Ельник итд. Если нормативы обязывают строить выход - то сдаём Звенигородскую, а затем Бухарестскую и Международную. Промежуточные станции делаем до уровня работ на Троице-Лыково в Москве. Пока не будем углубляться в подробности того, как должен быть выполнен эвакуационный выход; давайте обозначим приоритеты.

Если ты ратуешь за Икею - то по моему мнению, там надо строить ДЕПО. Только депо, а не станцию. Иначе это опять будет для лисиц и тушканчиков в лесу. Станция именно там (пересечение Кольцевой и Мурманского шоссе) нафиг не нужна пока что, а депо - нужно.

[tu2-167]

Думаю, что с этим предложением согласятся многие. Только это необходимо каким-то образом закрепить на законодательном уровне: хочешь иметь торгово-развлекательный или бизнес-центр над вестибюлем метро - финансируй строительство всего выхода в целом - и наклонного хода, и вестибюля.

КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя располагать ни БЦ, ни ТРЦ в непосредственной близости к метро. Метро должны представлять собой транспортные хабы, а торговля на втором плане. А у нас всё наоборот.

Транспортная инфраструктура должна строится на городские деньги и находится в её собственности. Трамваи или автобусы могут принадлежать частникам, а вот рельсы и дороги ТОЛЬКО городу. Метро целиком городу, ведь в противном случае компания имеет все основания снести БЦ и построить новый, а значит перепланировать выходы-входы в метро, прилегающую территорию.

А вот наличие этой удобной инфраструктуры уже будет стимулировать развитие бизнеса и производств, в свою очередь увеличивая приток налогов. То есть берётся территория и считается сколько надо вложить в строительство трамвая или метро и сколько можно будет получить с этой территории налогов. Если вторая цифра больше, то тогда строить надо. Только такая схема жизнеспособна. Впрочем есть ещё и социальная составляющая, когда метро строится для жителей, но и в этом случае можно посчитать сколько народу будет ездить и будет ли это экономически оправдано.

У нас пока до сих пор умудряются строить как пятая нога решит.

[в40]

tu2-167
А как же, в таком случае, "Гостиный двор"? Ведь не только вестибюль в инфраструктуре универмага, а ещё вдобавок два перехода на Садовую и Невскую линии.

[tu2-167]

Ага, а теперь посмотри на Невский. Сколько там маршрутов ОТ? А по Садовой сколько трамов и басов ходило?
И тогда времена были другие - на машинах в магазин не ездили.

[мЕтрофанушка]

Плюс ко всему вышесказанному, подумаем, сколько бабла ушло на Горьковскую и информационное просранство (букву Т забыл нарочно).

[мЕтрофанушка]

А по ФР вы неправы в одном. Представим себе, что они послушали Тоника и в первую очередь строят Международную, Проспект Славы, Дунайский проспект. В таком случае получается перегон Звенигородская-Международная, на котором готовые вчерне Обводник, Волковская, Бухарестская. При этом Звеник без выхода.
В таком случае получается две проблемы: во-первых, какой-то мегаперегон, от которого все СНИПы будут дрожать и сворачиваться в трубочку. Во-вторых, всё это было бы не готово и сейчас - шли бы под землей к Международной (ну может быть, уже дошли бы), а из-за проблем с деньгами были бы готовы только часть Обводника, часть Волкуши, часть Бухарестской и... часть Международной. И когда бы это закончилось - никто не узнал бы. А так жителям Купчино хоть ехать меньше.
Именно поэтому я оправдываю появление Волковской. Кстати, у Петербурга в этом месте вообще весьма нетривиальная география, и без подобных станций было бы не обойтись (хотя на мой взгляд, вместо двух - Обводки и Волкуши - можно было бы построить одну, у автовокзала). При существующем же проекте к данному моменту мне всё нравится.
Кроме одного: сейчас надо строить Международную, а не Обводник.

ПС. Тоник живет на Международной, а я в комфорте в 7 минутах ходьбы от ст. м. "Проспект Ветеранов". К тому же я люблю НОТ. Да, я, вероятно, ничего не понимаю в ваших трудностях. Извините.

[tu2-167]

В таком случае получается две проблемы: во-первых, какой-то мегаперегон, от которого все СНИПы будут дрожать и сворачиваться в трубочку.

Человек не был в Строгино. Сразу видно Я вот съездил - больше никогда, наверное, не поеду ) разве что Митино поглядеть... А народ ездит. Правда всё больше разбойничать и водку покупать в Крылатское, но это уже детали...

[мЕтрофанушка]

Был. Он короче того, что могло бы быть между Звеником и Международной.