SubwayTalks.ru

В окно так в окно. Надо думать не о том как бы побыстрее отремонтировать сломавшееся. Надо делать ставку на надёжность, большие межремонтные сроки эксплуатации. Надо тоннель строить чтобы он не тёк - откачивать будет нечего, только воду после промывки. Эти задачи должны ставиться не только для откачек. Те же вагоны для примера - зачем нам асинхронные составы? Можно придумывать как бы поудобнее залезть в двигатель поменять щётки, можно придумывать более износостойкие щётки или металл пластин коллектора, можно какое-то оборудование для обточки коллектора прямо на вагоне сделать. А можно купить состав с асинхронными двигателями - и вопрос просто отпадёт. Нет его больше. Совсем.

А можно и состав асинхронный, и об удобстве ремонта подумать. Также и с тоннелями.

Чтобы избежать столкновений встречных поездов, а не поставить ли обычные дорожные отбойники, этакие перила? Дешево и сердито.

Думаю, что у движущегося метросостава такой импульс, что хлипенький отбойничек не спасёт. Если только бетонная стена/ряд колонн.

Не будут ставить перегородки.

Даже в Европе такого не делают.

Но почему? Дорого? Есть технические причины так не делать?
Не обязательно сплошную. Не обязательно во всю высоту тоннеля. Метра полтора, думаю, вполне достаточно.

Просто это не нужно.

Ну, так тут говорилось о вероятности схода одного из поездов с рельс и столкновения со встречным.

А если не делать на всю высоту тоннеля, то пассажиры всё равно смогут помахать ручкой встречному составу.

Есть же живой пример. В ММ на Сокольнической линии есть двухпутные участки. Много на этих участках произошло лобовых столкновений с момента открытия метро?

А Вы можете на 100% гарантировать, что они исключены в принципе?

А тот же контактный рельс не удержит? На мостах и путепроводах на ж/д контррельсы ставят, чтобы поезд вниз не упал, так почему бы контактному рельсу не послужить с этой же функцией.

koropet, сомневаюсь, что кронштейны, на которых подвешен КР, рассчитаны на какую бы то ни было боковую нагрузку в принципе, тем более на вес движущегося поезда.

между трамвайными и ЖД путями тоже можно стенок настроить в таком случае. И конечно на всех авто- и пешеходных дорогах, разделяя встречное движение

4pet, не надо сравнивать пути на поверхности и в замкнутом пространстве тоннеля. В тоннеле последствия столкновений гораздо серьёзнее.
А фото столкновений на ж/д и трамвайных путях можете найти в Инете самостоятельно.

Там всё дело даже не в замкнутом пространстве. Посчитайте, сколько в среднем по железной дороге проходит поездов и с какими интервалами. С загруженностью линий метро даже близко не стоит. Следовательно, вероятность подобного столкновения на ж/д заметно ниже.

Divan писал(а):Есть же живой пример. В ММ на Сокольнической линии есть двухпутные участки. Много на этих участках произошло лобовых столкновений с момента открытия метро?

Здравый смысл подсказывает, что не было ни одного. Случись такое (особенно с жертвами), строительству двухпутных тоннелей можно будет смело помахать ручкой на прощание, а на уже существующих участках введут пониженную скорость.
Это так всегда по-русски делается в случае ЧП: если есть возможность, то непременно "запретить и не пущать".