SubwayTalks.ru

Поскольку тема про 60-ую станцию была закрыта я начну новую тему.
Согласно одной умной книжке могу скзать следующее:
"Станция метрополитена – пункт остановки подвижного состава метрополитена, служащий для удобной посадки на поезда и пересадки пассажиров на смежные линии или другие виды транспорта (ж.-д., автомобильный, авиационный, водный). С.м. имеет чёткую и безопасную организацию перемещения пассажиров по платформам, переходным коридорам, лестницам, эскалаторам, лифтам и т.д. На С.м. осуществляется пропуск пассажиров через контрольные пункты, обеспечивается необходимый микроклимат и санитарный режим; организуется коммерческая работа (напр., продажа разл. товаров, билетов, оказание др. услуг пассажирам).
С.м. можно классифицировать по трем признакам: положение станции на генеральной схеме линий метрополитена и её эксплуатационные особенности; расположение и число пассажирских платформ. По первому признаку С.м. подразделяются на пересадочные, зонные и конечные; по второму  - на подземные глубокого заложения, сооружаемые закрытым способом; наземные и надземные; по третьему признаку С.м., имеющие два пассажирских пути, делятся на 1-платформенные – с островной платформой, 2-платформенные – с боковыми платформами и 3-платформенные – с одной островной и двумя боковыми платформами. (Железнодорожный транспорт: Энциклопедия/ Гл. ред. Н.С. Конарев. – М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.- 559 с.: ил.)"
Полностью набирать не стал, ибо там очень много. Теперь взглянем на ТРА станции Технологический институ. Согласно им Станция имеет ДВЕ платформы и ЧЕТЫРЕ гл. станционных пути, а также ОДИН пост телеуправления.
В Энциклопедии ничего не сказано по поводу таких сложных Ленинградских станций как Технологический институт и Спортивная. По классификации их тоже можно по разному характеризовать, но с точки зрения Службы Д это ОДНА станция

Но заметь оин же называются по разному. а ведь разные названия одному и томуже объекту не даются. Хотя можно предположить и другое: Что они называются одинакого, а для различения платформ испоьзуют индекс. Но тогда можно утверждать про Пл. Александра Невского. А как с точки зрения Служба Д она характеризуется. И ведь действительно остальные пересадочные узлы названы поразному. Связано ли это с разным временем строительства, или с особенностью которая обсуждается ....

ТРА станций Площадь Александра Невского и Площадь Александра Невского 2 разные, а значит два пульта-табло и два поста телеуправления... следовательно для службы Д это две станции )))

+ была бы Техноложка как 2 станции небыло бы разделения на 4 пути =) а было бы путь 1 и 2 на одной станции и опять 1 и2 на второй.

Я понимаю что про спортивную рано говорить про третий и четвертый путь, но потом увидим... Может это будет "главное отличие"

А как же было сразу после открытия, когда оба Технологических института работали как две разные станции.

Технологический институт НИКОГДА не работал как две разные станции. Сначала как одна, а потом как кроссплатформа.

tu2-167 @ Mon Mar 28, 2005 11:48 pm писал(а):Поскольку тема про 60-ую станцию была закрыта я начну новую тему.
Согласно одной умной книжке могу скзать следующее:
"Станция метрополитена – пункт остановки подвижного состава метрополитена, служащий для удобной посадки на поезда и пересадки пассажиров на смежные линии или другие виды транспорта (ж.-д., автомобильный, авиационный, водный). С.м. имеет чёткую и безопасную организацию перемещения пассажиров по платформам, переходным коридорам, лестницам, эскалаторам, лифтам и т.д. На С.м. осуществляется пропуск пассажиров через контрольные пункты, обеспечивается необходимый микроклимат и санитарный режим; организуется коммерческая работа (напр., продажа разл. товаров, билетов, оказание др. услуг пассажирам).
С.м. можно классифицировать по трем признакам: положение станции на генеральной схеме линий метрополитена и её эксплуатационные особенности; расположение и число пассажирских платформ. По первому признаку С.м. подразделяются на пересадочные, зонные и конечные; по второму  - на подземные глубокого заложения, сооружаемые закрытым способом; наземные и надземные; по третьему признаку С.м., имеющие два пассажирских пути, делятся на 1-платформенные – с островной платформой, 2-платформенные – с боковыми платформами и 3-платформенные – с одной островной и двумя боковыми платформами. (Железнодорожный транспорт: Энциклопедия/ Гл. ред. Н.С. Конарев. – М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.- 559 с.: ил.)"
Полностью набирать не стал, ибо там очень много. Теперь взглянем на ТРА станции Технологический институ. Согласно им Станция имеет ДВЕ платформы и ЧЕТЫРЕ гл. станционных пути, а также ОДИН пост телеуправления.
В Энциклопедии ничего не сказано по поводу таких сложных Ленинградских станций как Технологический институт и Спортивная. По классификации их тоже можно по разному характеризовать, но с точки зрения Службы Д это ОДНА станция

Ту, не понимаю твоего вопроса... Что ты хочешь узнать? Ты не можешь отличить станцию от перегона?

Да, на Технологическом институте один пост СУРСТ (расположен на ТН-1) и один пост ДСП (расположен на ТН-2). Дело всё в том, что из-за экономии пересадочные узлы оборудуются одним постом СУРСТ. Так сделано и на пересадочном узле НВ-ГД ( давайте теперь Невский и Гостинку считать за одну станцию ). Но станций всё равно две, в том числе и с точки зрения службы Д. Не играет роли, кроссплатформенные они или нет. Так как по одной станции на каждую линию. А Спортивная это пока одна станция, так как обслуживает только одну линию.  ТАК СЧИТАЕТСЯ!

Ivan @ Wed Mar 30, 2005 11:28 am писал(а):Технологический институт НИКОГДА не работал как две разные станции. Сначала как одна, а потом как кроссплатформа.

Мне это рассказывал дедушка, он в то время часто пользовался этой станцией, ибо ездил из дома у Площади Восстания в ЛИИЖТ.

Так было буквально 2-3 дня.

2 Спатул.
Станция одна!!! Если было бы 2 станции пути мы не именовались как 1, 2, 3, 4  а как 1, 2 (ТИ-1) и 1, 2 (ТИ-2).
Вообщем смотри ТРА.

Не стоит забывать, что Технологический первая станция в СССР (если не в мире) с перекоммутацией путей. Тогда ещё не знали как делать. А, вообще, разве пути нумеруются не по линиям?

PS Я не знаю, считается ли ТИ за одну или за две станции по правилам, но для пассажиров это две станции. Это же отражено и в счёте количества станций.

PPS У нас в России, как правило, по правилам ничего не делали.

Немного офф-топ:  :woofi: А как тогда быть с "Московской" Нижегородского метрополитена? (2 линии, 4 пути под одной крышей). См., например, здесь: http://www.metrowalks.ru/nnov/station-1-1

Вот я и говорю, что в слово "станция" можно вкладывать разные понятия. С моей точки зрения, станция - это единая конструкция и по моей логике, сколько бы линий не пересекалось внутри этой единой конструкции, станцию буду считать одной в том случае, если конструкция едина (Спортивная, Московская в НН и т.д.) и разными, если рядом построены две конструкции (ТИ, ПлАН и т.д.).

....грубо говоря под "одним сводом"..
А вообще надо проконсультироваться.. чего и как в метрополитене считается. Ведь энциклопедия классифицирует только 2-х путные станции ,а если более 3-х путей, то это вообще каждый случай особый.

То что в слово "станция" можно вкладывать разные понятия и яаляеться ключевым. Есть станция Спортивная Правоборежной линии и будет станция Спортивная Кольцевой линии. И стало быть будет считаться что есть две станции.