Прогноз аварийных ситуаций и разрушений между станциями метро "Лесная" и "пл. Мужества" В зонах тектонических нарушений особенно проявляется взаимное влияние между наземными и подземными объектами. Наиболее яркой иллюстрацией этого может послужить участок трассы петербургского метрополитена между станциями "Лесная" и "пл. Мужества". Трасса метрополитена на этом участке пересекла мощное тектоническое нарушение, к которому был приурочен плывун. Как только стал оттаивать породный массив, замороженный при проходке, под динамическим воздействием электропоездов оба тоннеля стали погружаться в грунт. При этом был потревожен весь породный столб до самой поверхности, резко уменьшилась несущая способность грунта, в результате чего внезапно разрушился один из корпусов завода "Аврора", находившийся непосредственно над тоннелями метрополитена. В 1995 году оба тоннеля метрополитена провисли настолько, что потеряли герметичность. Виновником аварии считают размыв. Описанный выше процесс развития аварии на метрополитене прояснился в результате выполненного в 1996 году профилирования методом ССП. Полученные при этом ССП-разрезы содержали информацию о том, что зона разгерметизации тоннелей в точности соответствует зоне тектонического нарушения - порядка 15 м, в то время как протяженность размыва - 450 м. Кроме того, в результате проведения этих исследований оказалось, что является недопустимой проходка новой трассы метрополитена под ул. Карбышева. Дело в том, что в этом случае новая трасса окажется под трассой городского канализационного коллектора в зоне пересечения им тектонического нарушения. Полученная информация была изложена в отчете, переданном заказчику - ГГП "Севзапгеология" и генеральному подрядчику - АО "Ленметрогипротранс". Затем эта информация была доведена до сведения МЧС, городской администрации, а также опубликована в различных изданиях. К сожалению, наши предупреждения были проигнорированы, и проходка тоннеля метрополитена была осуществлена именно в том месте, где коллектор пересекает тектоническое нарушение. Повторно сделанный профиль методом ССП показал существенное снижение несущей способности грунта по сравнению с состоянием на 1996 год. Характер ССП - разреза, полученного при обследовании в сентябре 2001 года, такой же, как и в 6-м примере, где рассматриваются причины провала асфальта на ул. Д. Бедного. Кстати, непосредственно над шахтой коллектора, оказавшейся в зоне тектонического нарушения, также наблюдается провал грунта. В результате всех этих исследований стало абсолютно ясно, что движение первых же подземных поездов приведет к аварии на коллекторе. Смотрите на этом сайте статью "История одного прогноза" посвященную этой же теме. В январе 2003 г. в ходе прокладки тоннеля метрополитена под коллектором увеличилась его нарушенность в связи с чем было принято решение о начале строительства нового обходного коллектора. Трасса нового коллектора была выбрана таким образом, чтобы исключить влияние на него со стороны тоннелей метрополитена. Однако проектировщики в очередной раз проигнорировали результаты ССП-измерений, полученные еще в 1996 году, и одна из шахт нового коллектора была заложена вблизи виадука, расположенного возле пересечения пр. Непокоренных с Гражданским проспектом в зоне мощного тектонического нарушения. Это привело к тому, что во время строительства этой шахты она была затоплена термальными водами, и оказалась непригодой для эксплуатации. Тем самым на конец 2003 г. ситуация такова: проходка обходных тоннелей метрополитена закончена и уже объявлен ожидаемый пуск метро - июнь 2004 г, а осуществление строительства нового коллектора откладывается на неопределенный срок. Кроме того, предполагается, что другая шахта, взамен разрушившейся, будет строиться, вопреки нашим предупреждениям, там же, по соседству с уже происшедшей аварией.