SubwayTalks.ru

Неправильно поняли-Новокрестовская вполне реальна к лету 2018 года. Большой и Шуваловский проспекты вполне реальны к 2020 году.

Vladislav Prudnikov писал(а):В таком случае непонятен смысл устройства обоих главных путей по отклонению при однопутном тупике.
На других горлифтах с одним тупиком по отклонению идёт только один главный путь (Маяковская, Ломоносовская, Московская), а здесь - два.
Просто так, при отсутствии задела, делать отклонение по стрелке №1 не стали бы.

Я тоже неоднократно задумывался над этим вопросом, почему было сделано именно так?
Первое, что пришло в голову, - это то, что "Петроградская" была самой первой станцией типа горлифт с таким путевым развитием. "Парк Победы" в расчёт не беру, т.к. там между главными путями была всего лишь одна камера перекрёстного съезда (причём, на значительном удалении от станции).
Возможно, что в дальнейшем при проектировании новых станций типа горлифт количество съездов с отклонением по главным путям уже старались уменьшить, насколько это возможно: неспроста за "Василеостровской" был сделан всего лишь один отстойный тупик, а не два (хотя в те годы на весь ленинградский метрополитен существовало лишь одно отстойное депо на три линии).
Ещё возможно, что такое путевой развитие "Петроградской" было сделано из-за каких-либо неблагоприятных инженерно-геологических условий, не позволявших размещать тоннели на небольшом расстоянии друг от друга. В результате чего, их потребовалось развести в разные стороны. Хотя, в эту версию я верю слабо.
В общем, надо будет ещё подумать над этим...

в40

неспроста за "Василеостровской" был сделан всего лишь один отстойный тупик, а не два

Там же, насколько я помню, простой «пошерстный» съезд?

Всё правильно, на "Василеостровской" пошерстный съезд между путями. Поэтому было два тупика: один - оборотный (заход-выход), а второй - отстойный. Если бы на втором пути была сделана ещё одна стрелка (аналогично "Маяковской"), то было бы два отстойных тупика. При продлении линии оба тупика стали главными путями.

Ещё один важный момент, на который никто не обратил внимания: правильное расположение тоннелей в вертикальной плоскости в местах их скрещиваний.

Расположение станций друг относительно друга везде нарисовано правильно.
Технологический: тоннели МПЛ везде проходят над тоннелями КВЛ, как с юга, так и с севера. Или нет?
Адмиралтейская: тоннели НВЛ проходят над тоннелями ФПЛ.
ПлАН: логично если ССВ пройдёт под тоннелем НВЛ и над тоннелем ПЛ. Как на самом деле?
Восстания - Маяковская: логично если ССВ пройдёт над тоннелем КВЛ и под тоннелем НВЛ. Как на самом деле?
Невский - Садовая: логично если ССВ пройдёт под тоннелем МПЛ и над тоннелем ФПЛ. По памяти поездки по ССВ - так оно и есть.
Садовая - Достоевская: проход под МПЛ вопросов не вызывает, а как точно тоннели ССВ скрещиваются с тоннелями ФПЛ и ПЛ?

Какой тоннель на Размыве был верхним, а какой - нижним?

Невский - Садовая: ССВ проходит НАД тоннелями МПЛ. Что логично, так как от Невского проспекта в сторону Горьковской по главным путям уклон 60 тысячных, а ССВ начинается с бывшего ПТО - в нём уклон незначительный.

Садовая - Достоевская: в окрестностях ССС тоннели ССВ идут однозначно под тоннелями ПЛ - глубина залегания Садовой больше, чем у Спасской. От Садовой в сторону Звенигородской заметный подъём идёт (с Садовой на Звенигородскую поезд почти весь перегон топит Ход-3, обратно отправление происходит Ход-2, но к Садовой поезд набирает ход), а тоннели ССВ идут вниз от Садовой. Так что тоннели ССВ наверное самые глубокие.
Опять же, пока ещё ездил там, в окрестностях Достоевской первый путь ССВ после станции постепенно уходил вниз - поезд накатом разгонялся.

Судя по поездкам по участкам старых тоннелей около Площади Мужества, на Размыве верхним был I путь.

Vladislav Prudnikov писал(а):ПлАН: логично если ССВ пройдёт под тоннелем НВЛ и над тоннелем ПЛ. Как на самом деле?

ССВ 3-4 проходит над тоннелем НВЛ.

Vladislav Prudnikov писал(а):Невский - Садовая: логично если ССВ пройдёт под тоннелем МПЛ и над тоннелем ФПЛ.

ССВ 2-5 проходит над тоннелем МПЛ.

Vladislav Prudnikov писал(а):Садовая - Достоевская: проход под МПЛ вопросов не вызывает, а как точно тоннели ССВ скрещиваются с тоннелями ФПЛ и ПЛ?

ССВ 4-5 проходит под тоннелями обеих линий.

Vladislav Prudnikov писал(а):Какой тоннель на Размыве был верхним, а какой - нижним?

Верхним был 1 путь ("Лесная" - "Площадь Мужества"); нижним - 2 путь ("Площадь Мужества" - "Лесная").

Обновилась схема путевого развития на сайте.
http://metro.vpeterburge.ru/data/files/ ... hs5-80.png
Появились вопросы:
1. Почему станция Дунайский пр. показана островной, а не с боковыми платформами (как на предыдущей версии).
2. Если по последним веяниям станции Театральная и Большой пр. будут открывать одним участком, тогда зачем путевое развие за Театральной?

"Новокрестовская", "Ул.Савушкина" и "Яхтенная" тоже будут с боковыми платформами, т.к. тоннель двухпутный. Да и средний тупик за "Ул.Савушкина" сделать невозможно по этой же причине (возможны либо простой, либо перерёстный съезды).

Vladislav Prudnikov писал(а):Об этой схеме мне когда-то Миша Жуков рассказывал и из того рассказа мне запомнилось что стыковка составов осуществлялась не на Академической, а на Гражданском из-за больших временных затрат челнока при движении через оборотник в Девяткине.

Подтверждаю, на Гражданском. И оборот через рампу станции Девяткино осуществлялся в то время с пассажирами.

Забавное интервью. И снова про метро в Пулково.
http://www.tv100.ru/news/nadezhda-prolo ... tro-86560/
PS Но больше позабавило: "Как вариант - конечно, "Блокадная". Здесь впринципе вот...В этих местахз...фашистов "кхм-кхм" остановили в сентябре 1941 года...".
Видимо из-за оговорочки, было решено сделать "кхм-кхм", чтобы народ не вдымывался)))
"Фашистов остановили" 27 января 1944 г. А начало блокады 8 сентября 1941 г.

Обновилась схема путевого развития на сайте. За схему большое спасибо.
http://metro.vpeterburge.ru/data/files/ ... hs5.90.png
Предлагается обсудить некоторые вопросы. Да и автору где-то подсказать.
1. Станции Новокрестовская, ул. Савушкина, Яхтенная должны быть с боковыми платформами (так как будет двухпутный туннель).
2. За станцией Большой пр.-1 отсутствует третий путь (тупик).

За "Морским фасадом" путевое развитие будет аналогично "Проспекту Ветеранов".
За "Улицей Савушкина" - перекрёстный съезд как в "Девяткино".
За "Шуваловским проспектом" путевое развитие зеркально.
За "ТИ-2" съезд между путями МПЛ разобран.
Не уверен относительно ССВ 4-6. Вроде она должна быть ССВ 3-6.

Ну и по-мелочи:
Обозначены ТЧ-1,2,3,7,8 но не обозначены ТЧ-4,5,6,9(?).
Выход в город на Выборгской сливается с копирайтом. Да и нарисован обычной точкой, хотя там "кишка" как на Приморской.
Аналогично выход на Проспекте Просвещения обозначен без смещения.
Вероятно, "Обводный канал-1" должен называться просто "Обводный канал".
"Дунайский проспект" - "Дунайская"
"Улица Савушкина" - "Беговая"
Станционная ВШ Каретной не пропечаталась.
Не совсем понимаю, почему ВШ 618, 620 и 621 обозначены чёрными буквами, а не белыми.

Всем спасибо за предложения, передал их автору, который шлёт всем привет!