сотрудничество между ЗАО "Вагонмаш" и компанией "Шкода Транспортейшн" (?)

[Alever]

А в депо в сорокоградусный мороз он будет телепортироваться?

[Kluz]

Въезд в депо занимает несколько минут. Это не целый день по морозу баранки крутить.

[Alever]

Это был ответ на реплику tony.
Там же и написано

Предназначение вагонов: для работы в тоннелях с короткими выездами на поверхность (имеется защита оборудования от воздействия низких температур до −40°C)

[tony]

Под "короткими выездами на поверхность" имеется в виду 30мин. это не целый день, но пассажиров заморозить можно... Не спорю, на улице подогрев салона нужен.
Тогда нужно два исполнения делать: с обогревом и без. Это оборудование дорогостоящее, думаю овчинка выделки стОит.
Kluz, кто у ММЗ берет Русичи (помимо Москвы, мне слабо верится в поставку 556 в Мск)? София, у нее есть наземные ветки? В остальных метрополитенах эксплуатируются номерные и иже с ними.

[Alever]

Под "короткими выездами на поверхность" подразумевается выезд в депо, как я понимаю. Существующий ПС тоже предназначен для "коротких выездов на поверхность".

[паровоз]

София, у нее есть наземные ветки?

Нет.

[паровоз]

"Красноярские машиностроительные компоненты участвуют в проекте "НеВа"

Красноярская компания "КМК" подписала договор на поставку дверей для нового типа вагонов метро по проекту "НеВа" с фирмой Festo. Комплект будет включать в себя входные раздвижные двери. Как сообщили ИА REGNUM-KNews в пресс-службе красноярской компании, ведутся переговоры по поставке других элементов интерьера, в том числе рассматривается возможность изготовления системы поручней по чертежам заказчика.
Новые вагоны "НеВа" разрабатываются петербургским ЗАО "Вагонмаш" и чешской компанией "Шкода" (Skoda Transportation s.r.o.), в рамках совместного проекта модернизации подвижного состава Петербургского метрополитена. Реализация проекта ведётся в соответствии с новейшими аналогами электропоездов в данном сегменте вагоностроительного рынка. Проектирование и производство первого опытного состава нового поколения предполагается завершить в 2009 году, а затем приступить к испытаниям и сдаче межведомственной комиссии. В дальнейшем проект предусматривает полную замену вагонов на третьей линии Петербургского метрополитена (Невско-Василеостровской) - 234 вагона с асинхронным приводом.

http://www.regnum.ru/news/1136103.html

[KHaritonov]

А отличаться будет только начинка или дизайн дверей тоже? Пока неизвестно?

[Nomernoy]

Посмотрите пожалуйста всю тему, были даже картинки.

[Florstein]

Скажите, а почему этими вагонами планируется оснастить именно Невско-Василеостровскую ветку? Вроде как, на КВЛ подвижной состав гораздо старше. Да и не увидит никто на НВЛ с её горлифтами новые составы.

[Nomernoy]

Вагоны типа Е и так будут списываться, когда начнет Нева приходить. Взамен на КВЛ будут отдаваться Невские Ем. А взамен Ем соответственно будет Нева на НВЛ. На КВЛ Неву никак нельзя будет запустить - не потянут подстанции, на МПЛ, ПЛ и ФПЛ не такие старые вагоны, чтобы их списывать, остается НВЛ.

[Florstein]

Значит, вообще в ближайшие лет дцать мы по Первой линии будем кататься на Емках и их модификациях, и "Нева" или другие новые составы придут на КВЛ в последнюю очередь? (даже номерных не будет?)

[kot]

На КВЛ Неву никак нельзя будет запустить - не потянут подстанции

Эта информация проверенная? Реконструкция СТП проводится в метро регулярно и повально. Насколько мне известно, сейчас там всё в порядке. Возможно, имеются в виду городские подстанции, многие из которых слабоваты и требуют реконструкции?

[sergeant-1]

Вообще-то, по-моему, логичнее было бы на ФПЛ: новые станции - новые современные вагоны (вот только вандализм покамест процветает ). А к КВЛ всё-таки больше подходят вагоны старого образца - не развалюхи, конечно, а просто по дизайну. Но не "пришельцы" и прочие разнокалиберные головастики, есс-но. Вот их и можно на НВЛ - всё равно никто не увидит.

[Vano-sie72]

Ты не подумал что срок службы ем'Ок не вечен и что рано или поздно их нужно будет менять.