SubwayTalks.ru

Доброго времени суток. Не знаю по теме или нет.

На днях ехал по Бухарестской улице и подумал о том, "почему, собственно, линию метро проложили именно в этом месте, а не, скажем, вдоль Будапештской улицы?"
Трасса была бы: "Волковская" (на том же месте) - "Будапештская" (угол Будапештской и Фучика) - далее вдоль Будапештской улицы.

Причины:
- Будапештская улица, по сравнению с Бухарестской, имеет большую плотность жилищной застройки. На Бухарестской улице есть промзоны, сады, бульвар, т.е. нежилые территории.
- На Бухарестской улице трамвайная линия с хорошим пасс. потоком и небольшими интервалами.

Просто потому что Бухарестская - центральная ось района, а Будапештская с краю?

Думал об этом.
Будапештская дальше от Софийской и Пражской, например, а Бухарестская как раз посередине.
Надеюсь, НОТ с окрестных улиц частично привяжут к новым станциям, чтобы таких вопросов было как можно меньше)

Места для стройплощадок вдоль Будапештской практически нет. Да и ширина её сильно проигрывает Бухарестской.

Electron писал(а):На Бухарестской улице трамвайная линия с хорошим пасс. потоком и небольшими интервалами

Поэтому метро под ней и строится - для максимизации пассажиропотока

Михаил К писал(а):

Electron писал(а):На Бухарестской улице трамвайная линия с хорошим пасс. потоком и небольшими интервалами

Поэтому метро под ней и строится - для максимизации пассажиропотока

Простите, не понял.

Так помимо того что Бухарестская улица идёт по центру района на ней трамваи ходят, где большой пассажиропоток. Соответственно метро возьмёт на себя большую его часть

То есть, не для максимизации пассажиропотока, а для разгрузки (с последующей ликвидацией) трамвая.

Адмирал писал(а):Будапештская дальше от Софийской и Пражской, например, а Бухарестская как раз посередине.

Географически Бухарестская, действительно, проходит примерно посередине, но только большая часть застройки района располагается в западной его части.
Софийская, по сравнению с Бухарестской, еще более насыщена промзонами и другими нежилыми участками. Пражская - не особо протяженная улица (в сравнении с Софийской, Бухарестской, Будапештской).

Адмирал писал(а):Надеюсь, НОТ с окрестных улиц частично привяжут к новым станциям

Получается, что люди, проживающее в густонаселенной и в менее населенной частях района, будут иметь примерно одинаковое расстояние до ближайшей станции метро. Но при этом нагрузка на наземный ОТ (количество маршрутов и машин на них) в густонаселенной части будет больше, чем там, где жилых домов меньше.
Не приведет ли это к тому, что траты на обслуживание ОТ, ходящего к станциям метро на Бухарестской улице, могут оказаться больше, чем если бы линию метро построили вдоль Будапештской улицы?

в40 писал(а):Места для стройплощадок вдоль Будапештской практически нет. Да и ширина её сильно проигрывает Бухарестской.

С этим согласен, но в центре метро было построено.

Михаил К писал(а):помимо того что Бухарестская улица идёт по центру района на ней трамваи ходят, где большой пассажиропоток

Вот, на Бухарестской уже есть хорошо ходящий вместительный транспорт.

Михаил К писал(а):Соответственно метро возьмёт на себя большую его часть

kot писал(а):То есть, не для максимизации пассажиропотока, а для разгрузки (с последующей ликвидацией) трамвая.

Ликвидация под вопросом, но количество маршрутов и их интервалы, с большой вероятностью, могут быть изменены не в лучшую сторону.

Линия метро уходит к Сенной площади, трамвай же идет на Лиговский, так что у них просто разные пассажиры, и сейчас далеко не все выгружаются на Международной, тем более что пути имеют практически 100% обособление.

kot писал(а):То есть, не для максимизации пассажиропотока, а для разгрузки (с последующей ликвидацией) трамвая.

Нет, именно для максимизации, так как трамвай обладает наибольшей провозной способностью. Соответственно, трамвай разгрузится, а ликвидировать его незачем. Будет просто, как в Московском районе, где от Звездной до Московских ворот трамвай дублирует метро, что вполне нормально (раньше еще лучше было - трамвай там тоже в центр шёл).

Михаил К писал(а):трамвай разгрузится, а ликвидировать его незачем. Будет просто, как в Московском районе, где от Звездной до Московских ворот трамвай дублирует метро, что вполне нормально (раньше еще лучше было - трамвай там тоже в центр шёл).

Да,да, понятно.
Выделенная часть цитаты тоже о многом говорит.
Как же задолбали кремлеботы.

На Московском была другая проблема, 29 трамвай оттуда шёл через Обводный на востребованный Лермонтовский пр. (и Балтийский вокзал), где демонтировали пути (якобы из-за возросшего автотрафика) и перенесли маршрут на маловостребованный Измайловский, хоть и на выделёнке. И тоже демонтировали.
Одновременно сносили и линии других маршрутов, в т.ч. в порт.
Т.е. пассажиропоток в центре (и в центр) убили искусственно.

С Бухарестской такое вряд ли возникнет, там всего один вариант трассы, через Расстанную, и на Лиговку всё же гораздо больше народа ездит

Electron писал(а):

в40 писал(а):Места для стройплощадок вдоль Будапештской практически нет. Да и ширина её сильно проигрывает Бухарестской.

С этим согласен, но в центре метро было построено.

Только Вы забыли, что для этого в центре пришлось снести несколько десятков зданий.

kot писал(а):Выделенная часть цитаты тоже о многом говорит.
Как же задолбали кремлеботы.

А что 29 трамвай не в центр города ездил разве или Мариинка, до которой он ходил, где-то на окраине находится ?