Глупые вопросы (обсуждение и поиск верного ответа)

[pahan]

для буксировки тяжелых прицепных единиц по тоннелям в ночные "окна" при отсутствии напряжения на КР

Для этого у нас просто сцепляют 2-3 мотовоза. Может, из-за более длинных перегонов в СПб хуже с их вентиляцией и электровоз оказывается выгоднее в этих случаях?

А в предпусковые периоды - на строящихся линиях.

А это вообще когда и для чего? Габаритку и мотовоз протащит, путеизмеритель тащат стандартные вагоны, обкатка вообще линейными составами делается. С платформами для вывоза мусора опять же мотовозы справляются. Вот и получается, что если не считать местные особенности и совсем специфические случаи, электровоз - не нужен.

[в40]

Путеизмеритель ходит под напряжением на КР.
А когда напряжения на КР нет, - как перегнать метровагоны по тоннелям? Они имеют массу под 30 тонн.
Например, грузовой вагон, сделанный из списанного пассажирского (со срезанным кузовом), или механизированный вагон, на котором перевозят элементы стрелочных переводов длиной до 12,5 метров, или платформу для транспортировки тяжелых трансформаторов в СТП.

[pahan]

А когда напряжения на КР нет, - как перегнать метровагоны по тоннелям?

Очевидно, что никак.
Но и грузовые вагоны в Москве уже лет 10 как не используются по назначению, да и использовались они в основном для перевозки двигателей и КП между депо.
С платформами прекрасно справляются мотовозы - даже у древних ДМ и МК2-15 прицепной вес 25 т, у новейших МТК-1, которыми вроде все депо уже снабдили и не по одной штуке - 35.

Задач именно под электровоз просто не возникает.

[MetroGnom]

А зачем нам следовать за Москвой в том вопросе, в котором ПМ на голову выше? Логика?

[в40]

С платформами прекрасно справляются мотовозы - даже у древних ДМ и МК2-15 прицепной вес 25 т,..

Зависит от уклонов. У нас 4 рельсовые плети по 100 метров таскают когда двумя, а когда тремя мотовозами.

...у новейших МТК-1, которыми вроде все депо уже снабдили и не по одной штуке - 35.

Ну, не все такие богатые, как Москва. Да, и зачем загазовывать перегонные тоннели выхлопными газами?

[pahan]

Зависит от уклонов.

Кстати, да, это действительно ещё один важный местный фактор. У вас уклоны по 60 тысячных, у нас максимум - 51.

Да, и зачем загазовывать перегонные тоннели выхлопными газами?

Ну вот про это и я сразу подумал. Большинство перегонов у нас короче и гораздо ближе к поверхности, вентилировать их гораздо проще.
То есть как минимум два местных фактора в пользу электровозов.

А зачем нам следовать за Москвой в том вопросе, в котором ПМ на голову выше?

И в каком же месте он выше?
Серная кислота дешевле солярки (а солярка для предприятий дешевле, чем для нас с вами)? Что расходуется её меньше, это я ещё могу допустить, да.
Во сколько раз вообще больше аккумуляторов стоит в электровозе по сравнению с обычным вагоном и чаще ли (и насколько) они обслуживаются/заменяются?
В конечном счёте, прогрессировность любого технического решения определяется только одним критерием - массовостью его внедрения. Для электровозов в метрополитене (да и вообще, любых аккумуляторных электровозов) её пока что не наблюдается.

[MetroGnom]

прогрессировность любого технического решения определяется только одним критерием - массовостью его внедрения.

Абсолютно не согласен. Если всех устраивает лошадь, то нафига им трактор? Но трактор-то прогрессивнее и удобнее.
Да и электровозы не коптят тоннели и станции, что довольно критично при редких ремонтах. А засранные своды над путями есть и в ПМ. И я даже знаю откуда.

От тех самых мотовозов, коих тут тоже немало.

[konnor]

Уже несколько месяцев наблюдаю процесс протирки эскалаторов - пара человек у входа на эскалатор + сообщения по громкой связи "вставайте слева"/"вставайте справа".
А почему бы не протирать поручень на выходе с эскалатора - он же сразу уйдет вниз, где до него точно никто не дотронется?
И объявления не нужны, и пассажиры пусть стоят где хотят?

P.S. Про вариант с валиком, ванночкой и дезинфицирующим раствором, который можно поставить под эскалатором я и не заикаюсь - это слишком сложный хай-тек, там для нормального вращения целый подшипник потребуется, а то и два.

[MetroGnom]

Что-то новенькое. Раньше просто обтирали тряпки о поручень закрытого работающего эскалатора. Или это было на станции без резерва?
А вообще, есть элементарное устройство (на фото). Но у нас не могут сдохшую лампочку у гребёнки поменять без пинка (пересадочный эскалатор на Маяковской, на спуск).
З.Ы. Заодно и поглядим, читают ли они нас тут.

[089]

Давно заметил, что если на станции не работает автоинформатор (по причине ремонта путей, как сейчас на Горьковской, или что-то ещё), и объявления даёт машинист, то ОДЗ он почти никогда не объявляет в правильном порядке. В 90 процентах случаев он скажет "закрываются двери, осторожно", "двери закрываются, будьте осторожны" или даже "закончена посадка, двери закрываются, будьте осторожны", но почти никогда "осторожно, двери закрываются". Интересно, в чём причина

[W0LF]

ОДЗ это, видимо, зашквар для них.

[AlexandrIvanov]

Заметил, что наклонные ходы старых станций после реконструкции, утрачивают свой первоначальный облик, например балюстрады серые, а не фиолетовые. Разве что на Пушкинской верхние балюстрады фиолетовые.
Почему наклонный ход как правило не реставрируется так, как станция или вестибюль?

[Metroschemes]

Потому что это никому не нужно.

[Заводская]

Давно заметил, что если на станции не работает автоинформатор (по причине ремонта путей, как сейчас на Горьковской, или что-то ещё), и объявления даёт машинист, то ОДЗ он почти никогда не объявляет в правильном порядке. В 90 процентах случаев он скажет "закрываются двери, осторожно", "двери закрываются, будьте осторожны" или даже "закончена посадка, двери закрываются, будьте осторожны", но почти никогда "осторожно, двери закрываются". Интересно, в чём причина

Потому что человек не машина. Давно замечено, что механическое ОДЗ скользит мимо сознания, никто не обращает внимания, а то и норовит нарушить - "вот тебе, идиот железный ". Машинист говорит так, чтобы не пролетало мимо сознания. Чтоб услышали - ЧЕЛОВЕК ПРОСИТ, ПО-ХОРОШЕМУ ! - и пошли навстречу, соблюли правило. А потом, сам машинист тоже человек. Он не скажет как машина. И не надо его прогибать. Если машиниста лишний раз не прогибать, он дольше останется способен на принятие нетривиального решения , мб., это и востребуется при какой-либо нештатке.

[MaksegZ]

Потому что на всех составах (в том числе и на "номерных" при капремонте) нужно переносить информатор в сам поезд а от ОДЗ я бы и вовсе отказался - вместо этого повесил бы у каждой двери лампочки, как на новых поездах, которые бы мигали при закрытии, ну и со звуковым сигналом, конечно - это, на мой взгляд, эффективнее бубнежа в трансляцию, который еще и не разберешь иногда.