SubwayTalks.ru

Что-то новенькое. Раньше просто обтирали тряпки о поручень закрытого работающего эскалатора. Или это было на станции без резерва?
А вообще, есть элементарное устройство (на фото). Но у нас не могут сдохшую лампочку у гребёнки поменять без пинка (пересадочный эскалатор на Маяковской, на спуск).
З.Ы. Заодно и поглядим, читают ли они нас тут.

Давно заметил, что если на станции не работает автоинформатор (по причине ремонта путей, как сейчас на Горьковской, или что-то ещё), и объявления даёт машинист, то ОДЗ он почти никогда не объявляет в правильном порядке. В 90 процентах случаев он скажет "закрываются двери, осторожно", "двери закрываются, будьте осторожны" или даже "закончена посадка, двери закрываются, будьте осторожны", но почти никогда "осторожно, двери закрываются". Интересно, в чём причина

ОДЗ это, видимо, зашквар для них.

Заметил, что наклонные ходы старых станций после реконструкции, утрачивают свой первоначальный облик, например балюстрады серые, а не фиолетовые. Разве что на Пушкинской верхние балюстрады фиолетовые.
Почему наклонный ход как правило не реставрируется так, как станция или вестибюль?

Потому что это никому не нужно.

089 писал(а):Давно заметил, что если на станции не работает автоинформатор (по причине ремонта путей, как сейчас на Горьковской, или что-то ещё), и объявления даёт машинист, то ОДЗ он почти никогда не объявляет в правильном порядке. В 90 процентах случаев он скажет "закрываются двери, осторожно", "двери закрываются, будьте осторожны" или даже "закончена посадка, двери закрываются, будьте осторожны", но почти никогда "осторожно, двери закрываются". Интересно, в чём причина

Потому что человек не машина. Давно замечено, что механическое ОДЗ скользит мимо сознания, никто не обращает внимания, а то и норовит нарушить - "вот тебе, идиот железный ". Машинист говорит так, чтобы не пролетало мимо сознания. Чтоб услышали - ЧЕЛОВЕК ПРОСИТ, ПО-ХОРОШЕМУ ! - и пошли навстречу, соблюли правило. А потом, сам машинист тоже человек. Он не скажет как машина. И не надо его прогибать. Если машиниста лишний раз не прогибать, он дольше останется способен на принятие нетривиального решения , мб., это и востребуется при какой-либо нештатке.

Потому что на всех составах (в том числе и на "номерных" при капремонте) нужно переносить информатор в сам поезд а от ОДЗ я бы и вовсе отказался - вместо этого повесил бы у каждой двери лампочки, как на новых поездах, которые бы мигали при закрытии, ну и со звуковым сигналом, конечно - это, на мой взгляд, эффективнее бубнежа в трансляцию, который еще и не разберешь иногда.

Длина сети в километрах 124,8.
Это включая внутридепошные пути?

Нет, это в пассажирской эксплуатации в двухпутном исчислении. Думаю, включая тупики на главных путях на конечных и не включая оборотники и ссв.

Здравствуйте. Цимбалинский путепровод сейчас доступен для пешеходов (из Невского во Фрунзенский район)? Именно, доступен нормально, без всяких перелезаний.

Теоретически ведь возможно соединить в один поезд вагоны разных типов: Номерной и Ем, НеВу и Юбилейный.
Был ли когда-нибудь случай, когда Номерной с Емом в один состав соединили, и получившийся поезд с пассажирами ехал по КВЛ, МПЛ, НВЛ, ЛПЛ, ФПЛ, вообще?

Извращённо сцепить можно, работать не будет. Иначе нужно переделывать вообще всю начинку (а в "НеВе" ещё и сцепки межвагонные).

AlexandrIvanov писал(а):Был ли когда-нибудь случай, когда Номерной с Емом в один состав соединили, и получившийся поезд с пассажирами ехал по КВЛ, МПЛ, НВЛ, ЛПЛ, ФПЛ, вообще?

Нет.

В подфоруме, посвящённом оплате проезда, что-то не нашёл подходящей темы...
А как во время чемпионата реализован "бесплатный проезд" на метро, а конкретнее -- проход через турникеты? В Fan ID (я так понимаю, это вот пластиковая или ламинированная карточка на бейджах) встроен чип, и можно их просто приложить к турникету? Или проверяют "вручную" с пропуском через первый турникет?

Наверняка через первый турникет с визуальным контролем. В 27 трамвае один пытался показать Fan ID кондуктору - не прокатило.

Если визуально - это же жесть. Слабо представляю, как всю эту толпу, идущую со стадиона, можно пустить вручную через первый турникет