SubwayTalks.ru

Совершенно случайно узнал, что билет на электричку, идущую от аэропорта Гардремуэн до Осло (90 крон, самый дешёвый вариант), действует и на общественном транспорте Осло.
То есть, приехав из аэропорта в центр Осло и пересаживаясь на метро, я несколько лет совершенно напрасно тратил ещё 30 крон (билет действует 1 час, мне вполне достаточно).
Забавно, что в обратном направлении (от дома в аэропорт) этим бонусом воспользоваться нельзя - купить билет на электричку можно только на станциях железной дороги.
Век живи, век учись.

Сегодня одна норвежская крона стоит 7, 65 руб.

При очередном посещении Осло обратил внимание на некоторые детали.
Во-первых, в очередной раз переделали маршруты и номера линий.
А это предыдущие
Обратил внимание на маленькую скромную надпись на вагонах (не на всех она есть)
Вот фотография этого произведения искусства от Сименс с дизайном Порше.
Ну и для тех, кто интересуется нумерацией вагонов:
Все поезда одинаковые, состоят из одной или двух трёхвагонных секций
Каждый вагон имеет номер, причём все номера, которые мне попадались, начинаются с цифры 3.
Далее идёт цифра, означающая номер вагона в секции: 1,2 или 3.
Затем следуют две или три цифры, обозначающие номер секции.

Линия 5 феерична. Я нашёл себе любимый маршрут.

kot писал(а):фотография этого произведения искусства от Сименс с дизайном Порше.

Никогда не понимал такого. Да и дизайн так себе. Видимо поэтому надпись такая маленькая.

А что у них на схеме из этого метро, а что трамвай? В 2012 году у них вроде только одна линия была, или я что-то путаю?

Это всё метро.
В состав метро вошли линии пригородного трамвая путем полной реконструкции с заменой токосъёма, подвижного состава и устройством полной обособленности от городской уличной сети.
Последний участок был реконструирован в 2011 году.
Но бóльшая часть идёт по поверхности, в тоннелях только в центре Осло и небольшие участки на местности со сложным рельефом.
Городской трамвай в Осло существует в виде отдельной от метро, весьма разветвлённой сети.

На досуге повнимательней рассмотрел путевое хозяйство метро Осло.
То, что путь бесстыковой, меня не удивило, хотя большая часть путей находится на поверхности, а климат в Норвегии не очень мягкий.
Все рельсы немецкого производства, Thyssenkrupp.
Крепления исключительно пружинные.
Особый интерес вызвали стрелочные переводы.
На них практически нет стыков. Крестовины и остряки приварены, а сами остряки гибкие.
Благодаря этому поезд проходит стрелку с минимальным грохотом, стук раздаётся только при прохождении самой крестовины.

kot писал(а):Вот фотография этого произведения искусства от Сименс с дизайном Порше.

ИМХО, как-то примитивно для дизайна от Порша
Ничего интересного и/или замысловатого, как на автомобилях. Помимо фронтовой части тоже ничего особенного. Самыый примитив. Личше бы не наносили надписи про дизайнерское ателье.

Когда-то сам был в Осло... У машинистов есть интересное правило: перед прибытием на подземную станцию они вырубают верхние фонари. Или это автоматом происходит?

Поездил, посмотрел, нет сейчас такого.
Свет горит всё время, не выключается и не мигает.

Самый старый вагон метро Осло.

В метро Осло встречаются пересечения путей с пешеходными дорожками и даже с ненапряжёнными автодорогами.
Переезды и переходы неохраняемые, оборудованы шлагбаумами.
На конце шлагбаума - гибкая часть, которую пешеход, в случае необходимости может отогнуть и покинуть опасную зону.

Пассажиропоток просто зашкаливает!

Эта линия ведёт на Холменколлен, известный лыжный центр. В метро не протолкнуться.
Да и летом народу прилично.
А так, конечно, для полумиллионного Осло 95 станций метро это очень и очень комфортно.