Из Петербурга в Москву на метро [*]

[Константин Филиппов]

Из Петербурга в Москву на метро.

Вчера в здании московской мэрии состоялось совместное совещание комиссий по развитию транспортной структуры Москвы и Санкт-Петербурга под председательством министра транспорта Игоря Левитина. Основной темой встречи было обсуждение нового инновационного проекта, который уже многие годы будоражит значительную часть населения — соединение Московского и Петербургского метрополитена в одну систему.
В целом проект выглядит так. После проектируемой станции «Улица Дыбенко» Замоскворецкая линия пойдёт в Химки, где будет состыкована с железной дорогой Москва — Санкт-Петербург, которая будет переоборудована по стандартам метро, по ней дальше поезда пойдут до станции «Славянка» в Колпинском районе Санкт-Петербурга, затем по бывшей соединительной ветке будут попадать на станцию «Рыбацкое» Невско-Василеостровской линии.
Глава РЖД Владимир Якунин уже выразил готовность передать участок для нужд метрополитена.
Планируется, что на новую линию будет передан именной поезд Красная Стрела, который в настоящий момент курсирует по Сокольнической линии Московского метрополитена
Стоимость проекта и сроки его реализации пока не обговаривались.

Информационный бюллетень «Апрельские тезисы»

[Никич]

С первым апреля, товарищи! Новость похожа на утку!

А даже если эта идея и рассматривалась всерьёз, то она, по меньшей мере, странноватая. Зачем на такой проект деньги тратить? Так ли уж целесообразно соединение двух метрополитенов? Особенно с учётом перспектив строительства ВСМ Мск-СПб? Если железная дорога, как сказано, будет переоборудована по стандартам метро, то надо будет почти по всей её длине монтировать КР, это и так ясно. Опыт эксплуатации наземных железнодорожных линий с КР в мире есть, Великобритания, например. Да и вообще, о какой реконструкции линии под метропоезда может идти речь, если там до сих пор не могут построить нужное количество путепроводов и разноуровневых переходов через пути? Ведь если переход путей с контактной сетью разрешён, то через пути с контактным рельсом, понятное дело, запрещён.

А поезда метро, курсируя между Москвой и Питером, интересно, промежуточные остановки будут делать?

А поезда дальнего следования куда денутся, если Якунин хочет передать главный ход ОЖД для нужд метрополитена? В обход? Или оставят?

[P-s]

КАКИМ же надо быть простофилей, чтобы на полном серьезе комментировать эту новость и сделать вывод и нецелесообразности проекта

[Константин Филиппов]

Да, это шутка придумана мной от начала и до конца.

[Никич]

А написанное поначалу показалось мне настолько правдоподобным, что я и прокомментировал его на полном серьёзе

[в40]

Никич, конечно, это первоапрельский розыгрыш.
Ну а если и задаться вопросом теоретической возможности такого соединения, то гораздо проще будет сделать вагоны с комбинированным токосъёмом (нижним и верхним). Вот только одной механической установкой пантографов на крышу дело не ограничится - разное напряжение питания в сетях. Как минимум, потребуется понижение 3 Кв до 825 В.

[4pet]

надеюсь стоимость проезда приравняют к нашему метрополитену?

[в40]

А вдруг к московскому? Дороже на целых три рубля...

[4pet]

каждый день 3 рубля... и не раз, а зарплаты у нас не Московские.

[в40]

Зато по Подорожнику будет единый льготный тариф после 45 поездки в 20 рублей...

[4pet]

что ж побегу за подорожником, пока москвичи всё не скупили.
А 45-й поездки между городами?

[Константин Филиппов]

Честно признаюсь, что когда я придумывал текст новости, то у меня в мыслях было указать, что до Бологого будут действовать правила одного метрополитена, а после другого; а в целом обе системы останутся административно независимы друг от друга, но решил не утяжелять статью.

[Svyaznoy]

Переезд штаба ВМФ в Петербург столкнулся с транспортной проблемой.

Российские военные не смогут перевести штаб ВМФ в Санкт-Петербург в этом году. Напомним, что этому проекту уже 5 лет. Впервые эту идею высказал спикер Госдумы Бирис Грызлов аж в 2007 году. Но воз и ныне там. Мы попросили прокомментировать эту ситуацию пресс-секретаря заместителя начальника Штаба по переезду капитан-лейтината Лазарева Илью Константиновича.
А.М. - Здравствуйте Илья Константинович.
И.Л. - Здравия желаю.
А.М. - В последнее время в печати появились сообщения о том, что переезд Главного штаба ВМФ в Петербург снова откладывается, и вот мы хотели услышать комментарии так сказать из первых рук.
И.Л. - К сожалению это так.
А.М. - Т.е. Вы официально подтверждаете перенос сроков. Тогда следующий вопрос, почему? Ведь по имеющимся у нас сведениям в прошлом году были решены последние вопросы с размещением офицеров и их семей.
И.Л. - И тут Вы тоже правы, эти вопросы решены, но с повестки дня не снят транспортный вопрос. Вы понимаете, что штаб ВМФ подчиняется Генеральному штабу. Соответственно должно существовать прямое транспортное сообщение между штабами. Этот вопрос нами был поставлен, но до сих пор не решен. Ведь офицеры не могут себе позволить путешествовать между столицами на Сапсане.
А.М. - А как же проект "соединения Московского и Петербургского метрополитенов в одну систему", который курирует министерство транспорта. По информации биллютеня "Апрельские тезисы" глава РЖД Владимир Якунин уже выразил готовность совместно решить этот вопрос.
И.Л. - Да, я знаю, что этот вопрос обсуждался на совместном совещании комиссии, но к сожалении туда забыли пригласить представителя ВМФ. А ведь до этого, на закрытых совещаниях мы высказались категорически против этого проекта. Он нас не устраивает, и прежде всего по соображением секретности потому, что нам кроме перевозки личного состава существует необходимость транспортировки документов, а они имеют соответствующий гриф.
А.М. - Тогда выходит, что это проблема не решаема?
И.Л. - Отнюдь. В своё время мы вышли с предложением задействовать для этих целей спецсооружения гражданской обороны и даже согласовали это с соответствующими службами и ведомствами.
А.М. - Можно про это поподробнее.
И.Л. - Насколько смогу. Сейчас уже ни для кого не секрет что существуют специальные тоннели, которые активно строились после Великой Отечественной Войны для целей скрытой переброски войск. Вот мы и предлагаем использовать их.
А.М. - Т.е. иными словами Вы говорите, что между Москвой и Санкт-Петербургом существуют тоннель?
И.Л. - Сейчас уже можно об этом говорить. Да, такой тоннель существует, он строился в интересах сухопутных войск. Линия нужно электрифицировать и состыковать с действующим метрополитеном.
А.М. - Тогда почему ваши предложения не были услышаны?
И.Л. - Инвесторам это не интересно. Дело в том, что руководство столичных метрополитенов никак не могло согласовать способ оплаты проезда. Так же не секрет что в Петербурге хотят ввести зональную оплату проезда, а мы выступаем категорически против. Поэтому руководство РЖД, опасаясь конкуренции, всячески лоббирует наземный вариант трассы.
А.М. - У меня ещё масса вопросов...
И.Л. - К сожалению, не имею больше времени, меня ждут на важном совещании.
А.М. - Тогда спасибо, что уделили нам время и ответили на мои вопросы.
И.Л. - До свидания.

Наша редакция будет следить за развитием ситуации. Мы постараемся ещё раз связаться с Ильёй Лазаревым и подготовить большой репортаж.

Беседу вела Анастасия Михальчук.