SubwayTalks.ru

kot писал(а):Две мне точно известны.

это какие, где и почему?

300а и 616 бис.

Вопрос про 620а - был ли ствол для ВГСЧ или нет?

Nomernoy писал(а):Вопрос про 620а - был ли ствол для ВГСЧ или нет?

620-А никогда не существовало.
Также, как и 616-бис, которая планировалась в качестве вспомогательной для строительства двухъярусной станции "Обводный канал".

А 300А?
Так всё же, какой копёр - чемпион-долгожитель?

Выходит, что 321А.

406-я шахта, 1963-64 год
Фото отсюда: https://pastvu.com/p/818389

Ну и от себя еще немного дополню =)
Стройплощадка шахты на снимке 66-го года:

Генплан стройплощадки:

Удивительно, что первый туннель, разделяющий транспортные потоки, построили еще в конце 60-х, а второй аналогичный туннель только через полвека!

А кому он тогда был нужен, ведь сквозное движение по набережной в сторону Большеохтинского моста появилось относительно недавно.

А что раньше мешало? Железная дорога? Я просто не помню, как было во время существования этой линии.

Ничего не мешало, просто дорога там была не нужна. Личного транспорта так много не было, все пользовались общественным.

1998 год
https://m.vk.com/photo-998865_457290649 ... 1#comments

и почему же вестибюль в данном случае (хотя есть и другие) построен не у перекрёстка?

А станция, кстати, ещё дальше от перекрёстка построена, почти под Асафьева получается.
Геология там вроде в норме, но, судя по сложному переходному коридору от НХ до ЦЗ, с размещением вестибюля были какие-то проблемы.
Кто подскажет, что же там было?
(просим с 4pet прощения за оффтоп)

4pet писал(а):и почему же вестибюль в данном случае (хотя есть и другие) построен не у перекрёстка?

На месте "Норда" планировался производственно-бытовой комплекс метрополитена, подробнее здесь.