Общий топик о троллейбусах

[ленинградец]

интересно а на Среднем троллейбусную линию уберут или нет?
было бы неплохо соединить Большой проспект и Средний по 8 линии и тогда будет резервное троллейбусное кольцо,можно сделать маршрут 1а,как 24й

[MetroGnom]

Уберут, ибо линия временная.

[AgRiG]

Тема, думаю, больше касается троллейбусов, чем автобусов.

Московское ТЗ на электробусы:
http://www.mosgortrans.ru/fileadmin/pro ... roject.pdf

Максимальная длина пути с учётом 40% движения на подъем 4%, не менее, км:
При средней скорости сообщения 12 км/ч
- при включенном отоплении кабины (климат-контроле), без пассажиров — 50 км
- при включенном отоплении (климат-контроле) с максимальной технической массой — 40 км
При средней скорости сообщения 24 км/ч
- при включенном отоплении кабины (климат-контроле), без пассажиров — 45 км
- при включенном отоплении (климат-контроле) с максимальной технической массой — 35 км

Продолжительность цикла зарядки БТА, мин. при зарядке током 500А:
- на 100% используемой Энергоемкости (ИЭ) — 20 минут

Как на СТТСе заметил Олег Бодня, "40 км едем — 20 минут заряжаемся". Только недавно видел советы, что ПС должен работать, а не простаивать даже во время обеда закрепленного водителя, и вот, пожалуйста, — "современный" вид транспорта, который каждый круг будет стоять кучу времени вместо заполнения интервала.

Отопление должно быть выполнено на основе вспомогательного дизельного подогревателя, который включается при температуре ниже +5°С окружающего воздуха.

Вот ты какое, светлое экологичное будущее... То есть эти 40 км — без обогрева, а с электрообогревом без дизеля было бы еще меньше.

Ну и...

Токосъемное контактное устройство для быстрой зарядки (подзарядки) БТА на изолированном участке троллейбусной контактной сети при остановках

По-моему, троллейбус с автономным ходом лучше.

[Ибах]

Тема, думаю, больше касается троллейбусов, чем автобусов.

Отдельная тема просто нужна и всё.

А по сути, 40 км - это вполне средний городской маршрут в две стороны. А потом в любом случае стоянка на кольце. При этом на 100% он не разрядится, а значит и для полной зарядки потребуется не 20 минут, а меньше. Это как раз минимальный отдых водителя. Чё на пустом месте какашками-то кидаться? Молодцы москвичи, вперёд идут хорошими темпами.

[MetroGnom]

Полная хрень все эти электробусы. И ездить будут соответствующе. В городе троллейбус, за городом автобус. Без всяких извращений.

[Zhuravkov]

в городе отнюдь не везде стоит запускать троллейбус, где пассажиропоток небольшой - провода невыгодно содержать. вот тут вместо автобуса электробус имеет право на жизнь, вот тут его ниша и есть.

[MaksegZ]

Как будто электробус содержать дешевле

[ленинградец]

вот вместо электробусов восстановили бы несколько троллейбусных линий не так уж и дорого по стоимости
по Краснопутиловской улице
по Рижскому и Старопетергофскому
по Лиговскому

[Чау-чау]

Краснопутиловская - переeзд с электрифицированной жд; плюс, дoвольно низкий жд мост балтийского и варшавского направлений. По самой улице следует усилить автобусное движение, а 27й троллейбусный маршрут, если не жаль его дальше растягивать, пустить дальше по Ленинскому- Зины- Стачек до Васи Алексеева, где он раньше и кольцевался.

[Den.S]

Краснопутиловская - переeзд с электрифицированной жд; плюс, дoвольно низкий жд мост балтийского и варшавского направлений.

Вот тут мы и пересечемся с темой об электробусах. Моё мнение, которое я уже высказывал: как раз на этой улице на 27-м маршруте можно было бы отработать в действии работу троллейбуса с большим АХ либо электробуса (как хотите, так называйте). Даже не надо восстанавливать срезанную КС, лишь сделать инфраструктуру по автоматическому поднятию/опусканию штанг на ближайших к Краснопутиловской остановках. Как такие автоматические штанги реализованы, можно увидеть в видеороликах на ютьюбе. Вопрос ерундовый.
UPD: Как раз в соседней теме фото таких устройств выложили. viewtopic.php?f=46&t=31682&view=unread#p272482 Заколхозит любой слесарь из подручных средств))

[Zhuravkov]

Как будто электробус содержать дешевле

электробус содержать дороже, но не нужно содержать контактную сеть.
содержание контактной сети должно становиться очень невыгодным, когда трафик совсем небольшой, настолько невыгодным, что надо снимать.
и сравнивать электробус получается корректнее не с троллейбусом, а с автобусом. электробус уж точно дороже автобуса, но делается же это все не ради экономии, а ради престижности всяких инноваций, ради продвинутости, моды, экологичности.

[MaksegZ]

По-моему в СПб с его 70 млрд дефицита бюджета сейчас не до моды или продвинутости. А вообще интересно - ради понтов можно выкидывать деньги на ветер, получается, а как про обычные провода речь, так сразу - "невыгодно, надо снимать". И тут ещё есть такой нюанс - транспорт это не такая простая система, тут может быть маленький пассажиропоток на редкоходящем маршруте, а стоит уменьшить интервал и обеспечить регулярность и люди внезапно начнут пользоваться - кто-то пересядет с метро, кто-то с автомобиля, кто-то с других маршрутов.

[andreev]

Коллеги, а есть действительное сравнение расходов на эксплуатацию троллейбуса и электробуса? У троллейбуса войдут обязательно расходы на спецчасти (стрелки, пересечки), подстанции и саму контактную сеть. У электробуса слабое место - батарея. Во всяком случае на данном этапе. Считать надо + сравнивать характеристики, а не кричать «это плохо, а то хорошо». Тот же гибрид посмотреть, кои используют в Гамбурге, Таллинне и других городах.

[в40]

Строительство троллейбусной линии в черте города - это не только троллейные провода, стрелки и пересечки. Весьма большие затраты требуются на прокладку питающих фидеров от электроподстанций.

[andreev]

Ну я обобщил словосочетанием «контактная сеть». На самом деле понятно, почему чиновники носятся с электробусом, как с писаной торбой.