SubwayTalks.ru

Петербургский метрополитен в ближайшее время не собирается полностью переходить на электронную систему оплаты поездок, однако эксперты считают, что сохранение жетонов экономически не оправдано

В Петербурге постепенно снижается уровень пользования жетонами. Как сообщил глава ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин во время открытия станции метро «Выборгская», по предварительным расчетам, в 2016 году использование жетонов сократится на 8%. Пока же каждая третья поездка в петербургском метро оплачивается жетонами. Как отметил вице-губернатор Игорь Албин, речь о полном отказе от традиционных жетонов пока не идет. «В Петербурге много традиций, и одна из них — наличие жетонов в метро, — пояснил вице-губернатор, — Мы понимаем, что через экономическую мотивацию, через привитие элементов культуры, мы рано или поздно от жетонов откажемся, но это произойдет постепенно».

В.Гарюгин также считает, что торопиться с отказом от жетонов не стоит. «Зачем убивать курицу, которая несет золотые яйца? — сказал журналистам глава петербургской подземки. — Мы идем естественным путем, но мы должны понимать, что сегодня каждый третий пассажир пользуется жетоном и приносит доход. Поэтому я думаю, что насильственным путем эти меры проводить не надо. Мы форсируем электронную карту, на 2016 год закладываем, что объем использования жетонов сократится на 8%».

Однако стремление руководства метрополитена сохранить жетоны у экспертов вызывает недоумение. «Экономически выгоднее перейти на электронные носители, — считает Никита Крупенский, старший научный сотрудник института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ. — Они дают возможность создания более гибкой системы тарифов. Например, в Москве есть проездной на 90 минут, который действует не только в метро, но и на наземном транспорте».

Главные преимущества электронных носителей, по мнению Н.Крупенского, — возможность кодировать на них большое число поездок, что экономически выгоднее как для метрополитена, так и для пассажиров. К тому же отказ от жетонов не потребует больших затрат — особенно с учетом того, что в Петербурге уже действует система электронных билетов «Подорожник» и вся необходимая инфраструктура. «Стремление сохранить систему жетонов может быть связано с договоренностями между метрополитеном и производителем жетонов, — полагает Н.Крупенский, - или, что более вероятно, с тем, что жетоны усложняют учет пассажиропотока, а от пассажиропотока зависит объем выплачиваемых метрополитену субсидий».

На непрозрачность финансовых потоков в метрополитене жалуются и некоторые депутаты петербургского ЗакСа. Так, депутат Максим Резник ранее просил В.Гарюгина объяснить, как контролируется продажа жетонов в подземке. В частности, речь шла об отсутствии в метро кассовых аппаратов, что не позволяет учитывать число проданных жетонов.

В.Гарюгин ответил, что эти опасения напрасны, поскольку в метро существует «надежная» и «работоспособная» система учета жетонов, и выдавать кассовые чеки пассажирам при оплате проезда необязательно.

Metroschemes писал(а):Конечно, золотые яйца, ведь чек при приобретении жетонов не дают.

bars писал(а):Михаил К, стоимость разового проезда на московском метро по карте "Тройка" — 32 рубля (см. оф. сайт). Это дешевле, чем в ПМ.

kot писал(а):А сколько стоит в Петербурге проезд по карте "Тройка"?

bars писал(а):Других способов оплаты разовой поездки кроме 90-минутного билета и "Тройки" в столице нет.