SubwayTalks.ru

в40 писал(а):SPB_Metro, да будет Вам известно, на строительстве Фрунзенского радиуса на содержание стройплощадок и обслуживание оборудования заказчик не платит денег уже четыре месяца.
Впрочем, Вы всё равно этого не поймёте...

ooo писал(а):фотоальбом life_shche: Строительство станции "Проспект Славы", сентябрь 2016.

http://life-shche.livejournal.com/32317.html

На «Проспект Славы» доставлены приводные зоны

На строительной площадке второго наклонного хода «Проспекта Славы» (проходка наклонного хода Упр.-15) «Девятка» по всей форме, с визами членов рабочей комиссии, приняла в производство фундаменты для установки главного эскалаторного оборудования. В сектор монтажа доставлены приводные зоны, отвечающие за движение эскалаторного полотна и поручней.

Приводные зоны смонтированы и установлены на фундаменты, подсоединены редукторы. Под руководством опытных механиков-бригадиров В.Н. Ашука и С.А. Юрышева производится точная регулировка положения механизмов относительно горизонта и последующий монтаж навесного оборудования – поручневых устройств и блокировок. Скоро механики приступят к монтажу балюстрады. По окончании сборки балюстрады начнется следующий этап – электромонтаж архитектурного освещения наклонного хода.

Начальник участка СМУ-9 Андрей Волкотруб:

– Монтаж балюстрады – дело тонкое и ответственное.

Требует точности и внимательности, не должно быть никаких смещений. К поручневым устройствам присоединяется так называемый «карниз» из алюминиевого профиля. На этот карниз накладываются листы нержавейки, которые закрывают эскалаторные ходки. Каждый лист надо выставить как можно точнее, с минимальными зазорами, от этого зависит дальнейшая расстановка светильников – строго по центру листа.

Задерживается установка цепей и эскалаторных ступеней, а следовательно, и монтаж зонтов. Но все по готовности строительных конструкций: как только строители закроют уровень кассового зала плитой перекрытия, монтажники СМУ-9 поставят входные площадки и с них начнут монтаж цепей и эскалаторных ступеней.

– Сейчас нам пришлось несколько «ужаться», – сетует Волкотруб, – с участка забрали 10 механиков, это, конечно,ощущается: темпы работ немного снизились. Но раз взялись за такое масштабное дело, хочется быстрее увидеть конкретный результат. Поэтому останавливаться нам нельзя, работаем малым коллективом. Сроки поставлены, задача ясна: к концу года должны запустить наш первый эскалаторный комплекс.

Попали на плывун в старом русле реки

На карте города 1969 года, наложенной на спутниковый снимок, хорошо видно, что вблизи стройплощадки станции «Проспект Славы» проходит старое русло реки Волковки. Похоже, что при разработке грунта в пониженной части котлована (зона оголовка наклонного хода) проходчики Упр.-10 столкнулись с мощным плывуном этого старого русла.

Первые «симптомы» появились в апреле, на начальном этапе общей азотной заморозки участка. Стало ясно: ситуация сложная, с разбегу ее не решить. В дальнейшем плывун захватил зону трех первых колец наклонного хода. В плывунной зоне оказалась практически вся пониженная часть котлована.

Начальник участка Управления №10 Сергей Абдулин:

– Идет постоянный вынос воды с глиной: берешь ковшом, а грунт из него вытекает, как зыбучий песок, и тут же это место заполняется новой порцией воды. По проекту разработка грунта под кольцами велась для установки закладных деталей и дальнейшего строительства постоянных ж/б конструкций в устье наклонного хода. Однако интенсивный вынос воды с глиной в плывунной зоне эти планы перечеркнул. Осмотрев участок подмыва представители проектного института предписали выполнить дополнительную забивку шпунта, чтобы отсечь плывун от места разработки породы и блокировать поступление воды.

– Забили шпунт, – рассказывает Сергей, – стало лучше, ограждающая конструкция держала очень серьезную нагрузку. Однако при попытках дальнейшей разработки породы плывун расширился. Тогда, по рекомендации института, в зону плывуна мы влили 150 кубов бетона, чтобы хоть как-то его «подхватить». Мы рассчитывали, что в укрепленной зоне можно будет работать, пока же трактор на гусеницах там просто проваливается и тонет.

Продолжающийся вынос грунта – дело неприятное, могут возникнуть пустоты там, где даже не предполагаешь, поэтому было принято решение провести дополнительное азотное замораживание участка плывуна. В ближайшие дни в зоне плывуна параллельно оси наклонного хода будут пробурены семь замораживающих скважин и залито в колонки 140 тонн жидкого азота. Заморозка грунта жидким азотом широко применяется для временного придания неустойчивым грунтам прочности и исключения притока воды в область выработки. Этот способ отличается универсальностью: его можно применять практически на всех типах грунта – сыпучих, связных, рыхлых. Заморозка жидким азотом проводится на самых разных глубинах, независимо от водонасыщенности.

Начальник участка настроен оптимистично:

– Тогда мы сможем вести разработку замороженного грунта в соответствии с проектным заданием, готовиться к гидроизоляционным работам, укладывать подготовительный бетон для дальнейшего возведения постоянных конструкций.

Бурение скважин займет несколько дней, две недели уйдет на слив азота, и еще две недели на разработку замороженного грунта и бетонирование. В середине октября должно быть все сделано. Тогда и только тогда можно будет приступить к строительству постоянных ж/б конструкций в зоне пониженной части котлована.

на начальном этапе общей азотной заморозки участка.

в40 писал(а):Только их не 12, а 16 (Вы забыли про 4 проёма из боковых тоннелей в натяжные камеры).

в40 писал(а):Девять - готовы, четыре - в работе.