SubwayTalks.ru

Mill писал(а):Я согласен, очень неплохой пилонник получился по оформлению. На 5-ой линии однозначно лучший, но с пилонниками первой линии КВЛ всё равно ему не тягаться, как мне кажется.
Недоделки и ляпы есть, куда ж без них, но здесь их надо искать, в глаза не бросаются - не то, что на соседней "Дунайской".

Как происходит проверка тормозных систем поезда и что такое устройство отмены разрешающей частоты? Все о безопасности пассажирских перевозок рассказали сегодня журналистам.

Пресс-тур по петербургскому метрополитену организовали по итогам комплексной проверки. Даниил Ланков погрузился в тему.

ДАНИИЛ ЛАНКОВ,корреспондент:
«Представьте ситуацию: человек в метро падает на рельсы. Что в этом случае должен сделать дежурный по станции? - в первую очередь найти телефон тоннельной связи, связаться с диспетчером, который в свою очередь связывается с машинистом поезда, который останавливает весь состав».
С момента, как дежурный по станции увидел человека на рельсах, до полной остановки поезда проходит несколько минут.

ЮЛИЯ ШАВЕЛЬ,пресс-секретарь метрополитена Санкт-Петербурга:
«К сожалению, по сводке метрополитена раз в месяц, а то и несколько раз мы видим, что по неосторожности или в нетрезвом виде люди падают на пути».
Еще 20 лет назад в петербургском метро начали вводить специальные устройства отмены разрешающей частоты. Каждый дежурный на станции имеет при себе вот такой пульт. С его помощью сигнал об остановке можно направить напрямую в состав. Поезд остановится без участия машиниста.

НИКИТА МАЛЬКОВ,дежурный по приёму и отправлению поездов метрополитена Санкт-Петербурга:
«Если бы при подходе поезда человек упал бы на пути и дежурный это увидел, он сразу бы нажал эту кнопку, поезд моментально бы остановился после прохода тормозного пути. Человека можно было бы спасти».

Randy писал(а):я бы сказал, Бухарестская не хуже Славы. А учитывая птичку там и неуместный орден Отечественной Войны тут, даже и лучше. Обводный вне конкурса.