ТЧ-6 Выборгское

[ПЛОХИШ]

wld , что мешает ремонту выйти из клинической смерти и твёрдо встать на обе ноги ?

[wld]

[quote="ПЛОХИШ"][b]
Привычка вешать руководством, все на эксплуатацию. При разборах упор делается на то, что все было хорошо, а вот,ВЫ..., ИМХО со своей стороны сужу. Далее простая не хватка людей и "экономия денег", которая привела к существенному увеличению пробегов ЭПС(для всех депо), изменения технологической инструкции, по приемке состава(единственное в ней верно, то что убрали ТО-1 для машинистов в ПТО и Депо(молоток, фонарик в зубы и каска наголову и бежать под состав(делали это только при инструкторах и то не всегда):)), ну и последнее, внешне ЭПС разный, а вот начинка работает на принципах, которые заложены 50 лет назад:(, что так же не верно.Та же Ема, проста, как кирзовый сапог, но вот номерные из-за увеличения электрики, а так же довесков типа, АСПС(которую не могут довести до ума и работает(если это вообще можно назвать работой) в информационном режиме(данные верны так же, как средневековый календарь, или или гениальные идеи имбицила:)), далее АРС, ПАМ(ПАКСД),ПУАВ и прочее электро оборудование, которое запихивают, тащат новые провода, перепутывают контакты и прочая, что приводит к плавающим глюкам, проявляющимися эпизодически.

[ПЛОХИШ]

wld , почему у руководства возникла привычка "вешать" всё на эксплуатацию ? Потому , что эксплуатация не в состоянии доказать свою правоту при разборах?

[wld]

wld , почему у руководства возникла привычка "вешать" всё на эксплуатацию ? Потому , что эксплуатация не в состоянии доказать свою правоту при разборах?

Это давняя система, посмотри, итог разбора разбившегося 154, виноваты ПИЛОТЫ, ну а за тем уже неисправные датчики и так во всем. У нас в стране было, есть и будет. Особенности менталитета и рефлекса, который выработан годами в СССР, техника хорошая-люди плохие, вот и идут проблемы от суда:(

[учитель]

Разделение депо на ремонтные и эксплуатационные значительно ускоряет процесс реанимации ремонтного производства, так как на лок. бригаду особо вешать чужие грехи уже не дает руководство эксплуатационного депо. Самим то премий лишаться не охота.

[wld]

Разделение депо на ремонтные и эксплуатационные значительно ускоряет процесс реанимации ремонтного производства, так как на лок. бригаду особо вешать чужие грехи уже не дает руководство эксплуатационного депо. Самим то премий лишаться не охота.

Хорошо, но как раз, больше всего проблем после подъёмок, после того, как разберут и соберут вагон, дальше его обкатываю и только после этого отправляют на линию, вот и начинают первые косяки проявляться, то провода перепутают, то РП в х-1\2\3\ и т-1\1а\2 бьет(Х-1 и Т-1, РП-восстанавливать Запрещенно, в других положениях не более двух сработок, плюс соответственно проверка скатывания, за тем отключение вагона и все прелести езды на 5-вагонах:)) или сработки РЗП(для пассажиров сработка РЗП, это темный вагон), ну, а дальше идут отписки ПТО(которые правят эти косяки и выполняют ТО-1), типа"Зачищены контакты" или "изменены уставки" и могу продолжать долго, красивее с подработками при "НЧ"(отсутствует частота) происходит подработка вентелем№2, или до полной остановки, есть места где составы, через один, ловят его постоянно(состав может существенно дернуть, пассажиры жалуются), к примеру, перед Волковской, стрелки на Чкаловской, КрОст ну и Старушка, отписка"проверенно от КИП(контр изм прибор) норма"(это уже участок автоведения и АРС), как думаешь, контакты зачищались и от кипа проверялось, хотя там есть нормальные ребята, вот общаясь с ними понимаешь, что за ту зарплату и ту нагрузку, гробиться то же особо не стоит. Ну и особенности АРС-на него сертификат вообще есть, насколько помню НЕТ, из-за этого и внесли существенные изменения при следовании с отключенными к устройствами ПУАВ и ПА-М, на линиях где АРС-АЛС, основное средство сигнализации.

[Ivan_ISTM]

Очень трудно читать 13-строчное предложение! Местами смысл доходит с третьей попытки.

Хотя, конечно,общая идея понятна.
То что вы называете "подработка вентелем№2 на стрелке у Чкаловской" последнее время стало происходить очень часто. А сегодня сутра ехал на самом новом "Пришельце" 2010 года с Комендантского до Садовой. Со Старой деревни уехали с 3-й попытки. Первый раз встали уже с хорошей скорости - пару вагонов ушло в тоннель. Второй немного помягче. Было весьма неприятно - "пассажиры жалуются"

[учитель]

Так ведь поймите после разделения на ремонтные и эксплуатационные депо машинисту становится по барабану кто когда и какие провода перепутал и контакты не зачистил. При неисправности на линии вызывается вспомогательный, а дальше разбираются между собой РЕМОНТНИКИ кто что перепутал и не зачистил, ЭТО ИХ проблемы это ИХ лишают премий и штрафуют за брак. А то ведь доходило до маразма наказывали лок. бригаду за то что та не устранила утечку воздуха по золотнику крана машиниста, и не поменяла кран машиниста, сняв запасной в задней кабине. После разделения на ремонт и эксплуатацию такие наезды сразу прекратились. (Депо разделены на ремонтные и эксплуатационные на ОЖД).

[wld]

Очень трудно читать 13-строчное предложение! Местами смысл доходит с третьей попытки.Хотя, конечно,общая идея понятна.
То что вы называете "подработка вентелем№2 на стрелке у Чкаловской" последнее время стало происходить очень часто. А сегодня сутра ехал на самом новом "Пришельце" 2010 года с Комендантского до Садовой. Со Старой деревни уехали с 3-й попытки. Первый раз встали уже с хорошей скорости - пару вагонов ушло в тоннель. Второй немного помягче. Было весьма неприятно - "пассажиры жалуются"

буду короче. Вероятно, на 99.9% загнулся ПА-М, перезапуск, тронулся, опять выскочил второй вентель, перезапуск, уехал.
Учитель, после слов о вспомогательном, без комментариев, там комментировать да же не чего, тихий ужас.Метро не РЖД, здесь, куда угодно, состав не заткнешь и интервалы не полчаса, а одна минута тридцать секунд. Просто в подходе с ремонтом, менять нужно менталитет и подход.

[учитель]

Менталитет и подход у ремонтников не поменяется НИКОГДА, пока у начальства будет возможность всю вину спихивать на эксплуатацию. Вот и будете всю жизнь уезжать на "одном колесе" да за это еще и получать по шапке А сытый и ленивый слесарь в депо будет с зевотой говорить "а походит еще и так".

[wld]

[quote="учитель"][/quote]
Они сами не более довольны, так как при их зарплатах, еще и напрягаться сверх сил, явно не разумно.

[ПЛОХИШ]

wld , получается , что Вы сами оправдываете их нерадивость . А Вы у них не спрашивали , почему они не уходят с такой " тяжёлой и низкооплачиваемой " работы ?

[wld]

Так как , рыба тухнет с головы:), вот с нее и нужно начинать.

[ПЛОХИШ]

wld , тогда ждите дальше , когда рыба начнёт тухнуть , а это случится (если вообще когда-нибудь случится) очень не скоро . Можете продолжать " плакаться в жилетку " , вместо того , чтобы поставить себя над ремонтом , а пока ремонт поставил себя над вами . На обиженных воду возят .

[wld]

wld , тогда ждите дальше , когда рыба начнёт тухнуть , а это случится (если вообще когда-нибудь случится) очень не скоро . Можете продолжать " плакаться в жилетку " , вместо того , чтобы поставить себя над ремонтом , а пока ремонт поставил себя над вами . На обиженных воду возят .

Согласен .