Автоведение и АРС-АЛС

Все темы, которые не попадают ни в одну из перечисленных выше - сюда.
Ответить
Аватара пользователя
Horror
Сообщения: 965
Зарегистрирован: 26 апр 2009, 11:11
id ВКонтакте: 0
Станция метро: Осиновая Роща

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение Horror »

В связи с ажиотажем по поводу экспериментальных перегородок на НВЛ высказывались идеи, что в случае реализации их на линии можно будет пускать поезда без машинистов. Этот вопрос обсуждать, скажем так, рановато из-за сложностей технического и юридического плана.
Вопрос же всплыл с автоведением на НВЛ, на который так и не нашёл здесь ответ, хотя всё пролистал. Одни предположения.
Вопрос таков. В связи с модернизацией линии к ЧМ-2018, в т.ч. со значительным обновлением подвижного состава ПЛАНИРУЕТСЯ ЛИ ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОВЕДЕНИЯ НА ЛИНИИ? Есть ли какая-нибудь официальная информация об этом?
Лучший способ избавиться от своего недостатка - это преподнести его всем в виде достоинства.
Аватара пользователя
mx
Профессионал
Профессионал
Сообщения: 3885
Зарегистрирован: 14 сен 2005, 21:32
Станция метро: -------
Откуда: 59`50N 30`25E

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение mx »

На асинхронных составах предусмотрена установка автоведения. С заводов оно не стоит, но работы по нему идут. Про езду без машинистов речи пока нет.
Всё потому, что кто-то слишком много ест!
Manhattan
Сообщения: 1721
Зарегистрирован: 20 сен 2012, 21:39
Станция метро: Приморская

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение Manhattan »

Как сейчас дела с автоведением на НВЛ? В связи с (почти) полной заменой подвижного состава?
И, прошу прощения за глупый вопрос, автоматическое точное позиционирование поезда на станциях с дверями - это тоже функция автоведения?
Серафим
Сообщения: 221
Зарегистрирован: 17 июн 2006, 23:00
Станция метро: Московская
Откуда: Из Петербурга

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение Серафим »

Дверь в дверь на Новокрестовской и Беговой попасть не могут, тут где-то уже выкладывали статью, дескать задержки в движении связаны с тем, что машинистам не прицелиться как следует. Значит, как раньше - на руках.
Manhattan
Сообщения: 1721
Зарегистрирован: 20 сен 2012, 21:39
Станция метро: Приморская

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение Manhattan »

Серафим писал(а):Дверь в дверь на Новокрестовской и Беговой попасть не могут, тут где-то уже выкладывали статью, дескать задержки в движении связаны с тем, что машинистам не прицелиться как следует. Значит, как раньше - на руках.

Поэтому и возник вопрос. Если на горлифтах старого типа машинисты уже как-то привыкли (хотя и там не всегда удачно останавливаются), то на новых станциях интуитивный навык у них еще совсем не сформировался.
Известно ли что нибудь про планы с автоведением на НВЛ?
Обидно же, НВЛ это как раз та самая линия на которой эта функция больше всего нужна (из-за дверей) и как раз на НВЛ ее нет.
Аватара пользователя
в40
Профессионал
Профессионал
Сообщения: 13798
Зарегистрирован: 05 фев 2009, 19:46
id ВКонтакте: 0
Станция метро: Проспект Большевиков
Откуда: Дачное

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение в40 »

Manhattan писал(а):Если на горлифтах старого типа машинисты уже как-то привыкли (хотя и там не всегда удачно останавливаются), то на новых станциях интуитивный навык у них еще совсем не сформировался.

Вы думаете, знак ОПВ на "Василеостровской" и на "Беговой" действует на машинистов по-разному? Не смешите.
О=О=О=О=О=О=О=О=О=О=О=О=О=О=О=О=О=О=О
Manhattan
Сообщения: 1721
Зарегистрирован: 20 сен 2012, 21:39
Станция метро: Приморская

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение Manhattan »

в40 писал(а):Вы думаете, знак ОПВ на "Василеостровской" и на "Беговой" действует на машинистов по-разному? Не смешите.

Ну все-же человеческий фактор нельзя отрицать. Ведь именно машинист выполняет функцию контура обратной связи при остановке поезда. А факторов много: и новизна всего в целом, и то что двери с другой стороны, и другое расстояние от глаз машиниста до знаков.
Первый день вообще было, что останавливались со смещением на несколько (!) дверей, потом приходилось доезжать.
Сейчас уже более-менее нормально, разве что вагонные двери обычно попадают не по центру станционных, а на самый край.
Аватара пользователя
Florstein
Сообщения: 2855
Зарегистрирован: 03 окт 2005, 18:03
id ВКонтакте: 0
Станция метро: Проспект Ветеранов
Telegram: https://t.me/wikiphoto_space
Контактная информация:

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение Florstein »

На станции "Ленинский проспект" демонтировали доску КСАУПа. Временно ли, насовсем ли - не важно. Но посему напрашивается вопрос: задействовано ли ещё в нашем метро автоведение хоть на какой-нибудь из линий и есть ли какие планы/мысли у народа по восстановлению автоведения там, где оно было прекращено?
Аватара пользователя
NeoNavigator
Сообщения: 1369
Зарегистрирован: 02 май 2006, 01:50
last_fm: NeoNavigator
Станция метро: Ладожская
Откуда: SPb

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение NeoNavigator »

На Ветеранов теперь тоже досок нет. На Правобережной линии демонтировали уже достаточно давно. Зато на Садовой доски ещё есть.
Аватара пользователя
MetroGnom
Сообщения: 5725
Зарегистрирован: 18 ноя 2010, 16:47
Станция метро: -------

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение MetroGnom »

Подниму тему с автоведением на линиях (его остатками/частичным наличием). Есть оно хоть где-то?

И почему на КВЛ в стоящих Емках хвостовые огни горят, а в Охтах нет (вроде?)?
Аватара пользователя
Brayn
Сообщения: 933
Зарегистрирован: 17 янв 2007, 10:40
id ВКонтакте: 13890955
Станция метро: Девяткино

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение Brayn »

Автоведение на 5 линии до сих пор отключено?
Автор по умолчанию не возражает на размещение материала если: 1.Автор под публикуемые материалом не запретил обратного . 2. Материал находится в открытом доступе. 3. При размещении скопированного материала есть ссылка на первоисточник.
Аватара пользователя
Brayn
Сообщения: 933
Зарегистрирован: 17 янв 2007, 10:40
id ВКонтакте: 13890955
Станция метро: Девяткино

Автоматическую систему помощи машинисту будут развивать

Сообщение Brayn »

Завершено исследование, которое в течение двух лет проводилось по инициативе Петербургского метрополитена под эгидой Международного союза общественного транспорта (МСОТ). Главной целью опроса было выяснить, смогут ли подземные железные дороги мира отказаться в перспективе от машинистов, доверив перевозку пассажиров исключительно автоматике?

 В опросе приняли участие специалисты 11 метрополитенов мира.  Исследование показало: полностью исключить человеческий фактор не получится, но можно значительно сократить его влияние. Поэтому развитие автоматических систем помощи машинисту и систем контроля за их состоянием сегодня становится одним из главных приоритетов. И Петербургу есть, чем поделиться с коллегами. Результаты представил на прошедшей в онлайн-режиме конференции Подкомитета подвижного состава МСОТ заместитель начальника метрополитена Игорь Шлендов.

В петербургском метро уже несколько лет применяется автоматическая система помощи машинисту (АСПМ), причем полноценный контроль за состоянием машинистов впервые начали осуществлять именно у нас. Принцип ее действия довольно прост — перед выходом и во время работы машиниста индивидуальный датчик в режиме реального времени считывает его физиологические показатели, передает их для анализа в бортовую систему и определяет текущее функциональное состояние работника. Эти данные вместе с личным кодом и текущим местоположением передаются на сервер-шлюз и попадают в базу данных оперативного мониторинга, а дальше система сама распознает вероятную потерю концентрации внимания машиниста на линии и, в случае необходимости, подает звуковой и световой сигнал ему и оператору.

АСПМ в Петербургском метрополитене продолжает развиваться и совершенствоваться даже в процессе эксплуатации. Уже во второй половине июня текущего года запланировано начало испытаний датчиков с обновленным форм-фактором и функционалом устройства системы АСПМ «Штурман». Обновленная модель индивидуального датчика вместо нынешнего расположения на ушной раковине машиниста будет закрепляться на его запястье.





источник
Автор по умолчанию не возражает на размещение материала если: 1.Автор под публикуемые материалом не запретил обратного . 2. Материал находится в открытом доступе. 3. При размещении скопированного материала есть ссылка на первоисточник.
Аватара пользователя
GelezinisVilkas
Сообщения: 2714
Зарегистрирован: 15 май 2015, 12:19
Станция метро: Дунайская

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение GelezinisVilkas »

Screenshot_9.jpg


Кто то может дать объяснение почему "дёргает" составы на пятой линии? Суть проблемы в том что часто в движении по перегону как будто ставят резко ручку в положение тормоз, а потом резко в положение ход.
Возникает на любых скоростях, в любых частях любых перегонов 5-й линии, так же иногда поезд не может нормально отправиться или подойти к станции.

В ответ Метрополитена, что приложен выше не верю, на линии даже в час пик конский интервал, какое регулирование скорости там может быть.
Аватара пользователя
Metroschemes
Сообщения: 6458
Зарегистрирован: 22 окт 2005, 04:19
id ВКонтакте: 0
last_fm: Metroschemes
Станция метро: Парнас
Откуда: Питер
Контактная информация:

Re: Автоведение и АРС-АЛС

Сообщение Metroschemes »

Я могу изложить своё дилетантское мнение, что линия строилась в лихие годы тотального непрофессионализма)))
Всего за месяц ЗЕНИТ взял три трофея и одну станцию метро!
Заходите на мой сайт: Схема метро - История метрополитенов в схемах!
Ответить

Вернуться в «Около метро»