Горный институт (проектное название "Большой проспект")

[в40]

А вот с Горным институтом было бы намного интереснее. Можно было бы сделать например каждый пилон и каждую стену разными камнями.

А почему бы и нет? Было бы весьма интересно.

[в40]

Идея с тюбингами (по-моему, очень стильно получилось, одно из лучших архитектурных решений последних лет), между прочим, не нова. Такое ещё в 40-е годы предложили сделать на Новокузнецкой:
--1-DSC01630.jpg
novokuzneckaya-13.jpg

Нужно сделать поправку на то, что "Новокузнецкую" строили во время войны. Тем не менее, даже тогда советские архитекторы пониманили, что под землёй солнечного света нет и тюбинги должны быть светлыми, а не тёмными.

[TheSeaWind]

Листая старые документы и газеты, порой сложно поверить, что когда-то участки глубокого заложения из нескольких станций в Москве и Ленинграде строили по 3-4 года. К примеру 2-й участок МПЛ (ТИ - Петроградская) построили ровно за 3 года с момента начала освоения площадок.

Это вообще как? За счёт чего такое ускорение было? Мне казалось что строили за всё те же 5-6 лет

[Maxx Shab]

Меньше проволочек на всех этапах, надо полагать. Каким образом? Возможно, дело отчасти в разнообразной партийной работе, социалистических обязательствах и прочей агитации, нацеленной на скорейшее достижение результата. Да и была реальная ответственность, в конце концов

[GelezinisVilkas]

Ну и станции немного попроще, крошечные пилонные и горлифты.

[в40]

Тут несколько факторов:
1. Было значительно меньше бюрократии (не было всяких конкурсов на пред-пред-проекты, проекты планировки территорий, стадии П, стадии РД, инженерные подготовки территорий строительства, выделение этапов строительства и прочей муры, которая не даёт реальной работы, а только оттягивает сроки начала работ).
2. Вся земля принадлежала государству. Соответственно, вопросы с выделением мест для размещения стройплощадок, а если необходимо, - с расселением жителей и сносом домов под строительство вестибюлей решались моментально.
3. То же относится к вопросам подключения стройплощадок к сетям электроэнергии, водоснабжения, канализации и отопления, изменению схемы движения транспорта (тогда это, в том числе, было проще, т.к. не было такого огромного количества личного автотранспорта).
4. После 1963 года (до 1972 года) строились станции только типа "горизонтальный лифт", которые были самыми быстровозводимыми, т.к. у станций боковых станционных тоннелей не было - только перегонные и один средний зал между ними.
5. Коллектив Ленметростроя имел большое количество опытных бригад за счет того, что приём на работу происходил на постоянной основе, что обеспечивало круглогодичный приток молодежи (для иногородних немаловажную роль играла перспектива получения своего жилья в Ленинграде) и непрерывный обмен опытом между опытными проходчиками и молодыми. Тем, кому по состоянию здоровья уже было тяжело работать в забое, переходили на менее тяжелую, но не менее ответственную работу изолировщиками, арматурщиками, плотниками, крепильщиками. Т.е. эти специалисты из бывших проходчиков имели полное представление, что, когда и в какой последовательности нужно делать. Им ничего не нужно было подсказывать - они итак всё знали на основе своего многолетнего опыта.
6. Функцию заказчика выполняли профессионалы с богатым опытом строительства метро, а не дилетанты-недоучки из городских комитетов (или подчинённых им структур), боящиеся ответственности за принятие решений, чтобы не потерять своё тёпленькое местечко, из-за чего любое решение просто задвигают в угол, придумывая причины и отмазки (не несут никакой личной ответственности).
7. Строительство метро велось по поточной схеме (одни площадки только осваивались, на других уже шла проходка подходных выработок, на третьих был самый активный разворот горнопроходческих работ, на четвёртых - сооружались внутренние конструкции, укладывались пути и шел монтаж оборудования), что позволяло разумно регулировать численность коллективов, перебрасывая людей с одного объекта на другой при сокращении объёмов работ на одних и увеличении объёмов работ на других объектах.
Вся эта исправно работающая система метростроения в наше городе была благополучно разрушена в 1992-93 году, в окончательно добита в течение 2013-2021 годов.