Лиговский проспект

[в40]

Но хочу отметить, что мой "антагонист" GelezinisVilkas тоже в некоторой мере прав: если есть возможность сдвинуть ЛП-2 ближе к оси проспекта (не знаю, возможно ли это по условиям трассировки), то это сократило бы длину переходного коридора. Но в этом случае появился бы коридор к наклонному ходу со стороны торца действующей станции.
Как ни крути, а без сооружения коридоров для организации выхода к новому вокзальному комплексу всё равно не обойтись.

[в40]

Я тут вот что надумал: надо построить новый вокзальный комплекс с противоположной стороны платформ Московского вокзала, расположив его сбоку и над путями (что-то по типу Ладожского вокзала). В этом случае выходы со станций метро будут гораздо ближе к их подземной части, что существенно сократит объёмы подземного строительства.

[GelezinisVilkas]

Вариант -1
А я бы снёс диспетчерский центр РЖД и халупу почтового терминала.
Таким образом можно было бы построить ещё 2-3 платформы и 3-5 путей
Накрыл бы дворы вокзала атриумами.
Задействовал бы подземное пространство, а оно там оочень интересное.

Вариант-2
Завести веер путей на первый этаж Галереи.
Высота и шаг колонн как мне кажется позволяет. Вопрос только в перекрытии, но и его можно усилить.

[в40]

Ну что Вы? Галерея - это святое!
Да, этот 2-й вариант так и напрашивается.
С задействованием подземного пространства сложнее. Или, может быть я Вас не правильно понял? Вы имеете в виду пространство под веером путей или сбоку, ближе к Лиговке?

[GelezinisVilkas]

Под веером. Можно же сделать пути в 2-х уровнях. Один уровень для ПДС и скоростных, другой для пригорода. Тогда вообще не пришлось бы выходить за границы существующего вокзала. Это конечно дороже и потребует закрытия, но зато в разы удобнее для использования.
Пересадка с электрички прибывшей на нижний уровень на метро в тёплом контуре.

Там на самом деле есть ещё как минимум 2-3 варианта планировки. Но в итоге сделан конечно самый дешёвый и неудобный.

[в40]

Пути в двух уровнях - это ещё сложнее, чем строительство подземной части вокзала под веером без таковых. Скорее всего, для такого варианта порталы тоннелей нужно будет выносить за пределы Обводного канала и пересекать его при их сооружении.
Безусловно, при наличии неограниченного количества денежных средств, такое тоже можно было бы замутить.
Москва с её бездонным бюджетом, наверное, могла бы себе такое позволить. Но Санкт-Петербург - не Москва (да и руководитель со своим административным аппаратом - не чета московскому).

[am3plus]

Вот чтобы таких заморочек при грядущем обновлении Московского вокзала не было, и строился Ладожский вокзал. Его бы засипользовать на проектную мощность, перенаправив всё невысокоскоростное с ГХ на него, так и не понадобилось бы перестраивать терминал на Московском. Но там как будто порча наложена, вместо логичного и задумывавшегося изначально варианта с Ладожским готовятся делать развязку на Волковскую, где работы по обустройству вокзала "с нуля" куда больше. Не могу понять, чем строительство одной, пусть и нетривиальной, кривой с эстакадой сложнее всех этих переделок на Московском и на Волковской.

Галерею вряд ли дадут даже перепланировать частично под нужды ВСМ. Но тут и сложно ещё сказать, что раньше может появиться: сама ВСМ (прямо пути, в город заходящие), или второй выход с Лиговского, или ЛП-2.

[GelezinisVilkas]

Ага и мост через Неву для этого построить. Придётся платформы наращивать.
И основные два минуса:
- Ладожский маленький и тесный
- Далеко от центра

Уж лучше Витебский глубоко реконструировать с устройством вестибюля под путями в уровне земли.

[am3plus]

Ладно, давайте не будем обсуждать это в теме про Лиговский Проспект, есть топик про жд.

Раз уж взялись около Московского мегастройку разворачивать, то видимо уже решено. А вот выход, если и будут делать, лучше поудобнее, конечно, чем длинные подземные галереи, согласен, что текущий рассматривающийся вариант -- не лучший.

[MetroGnom]

Нижние светильники над платформами отправления решили оставить дохлыми? Убого, проще было поставить самые маломощные лампы.