Кировский Завод

[Razer]

Может кто-нибудь сказать, что это за жёлтые разводы вокруг стыков между мраморными плитами? Причем эти разводы усеяны по всему коридору до МНХ.

Скорей всего это связано с кирпичной кладкой за мраморными плитами. В наземном вестибюле "Юго-Западной" есть такие же. Видимо, какая-то химическая реакция.

[GelezinisVilkas]

Кто, где и что поджигал?

Ну вы мне предлагали поджечь оплётку и понюхать.

Если вы не читали инструкции и не принимали участие в учениях - это не значит, что ничего этого нет.

На приведённой выше Савёловской состав дымил тусовались пожарные и пассажиры которых никто со станции не вывел. Значит персонал не знает инструкций и не участвовал в учениях.

Эта перегородочка позволит системе дымоудаления выкачивать дым из того "отсека", где случился пожар

Как-то даже камера металлоконструкций гермозатвора, которая выполняет роль перегородочки, никак не спасла от задымления НХ. Наверно потому что дым не только вверх распространяется.
И уж если стоит задача изолировать отсеки и отсекать дым, то нужны не перегородочки, а противопожарные шторы или перекрывающие проём полностью конструкции.
Штора была бы более эффективна, а разместить её можно было бы не так топорно, а спрятав за потолок.

IMG_1192.jpeg (52.92 КБ) 208 просмотров

насколько понимаю, для вас аргументом является опыт "развитых" стран

Это сугубо ваша фантазия.

Я правильно понимаю, что тем, кто находится в тоннеле, предлагается записывать прощальные видео и молиться об отпущении грехов?

Не знаю как в Москве, а в Питере по краям станции обычно устроены венттоннели, куда и должен отводится дым.

[GelezinisVilkas]

Ну вот например противопожарная штора которая в разы эффективнее справлялась бы с задачей удержания и дыма и огня и при этом была бы спрятана в потолок перехода и её вообще не было бы видно.
Выдвигалась она бы только при срабатывании пожарной сигнализации или по команде оператора.

IMG_1193.jpeg (179.67 КБ) 206 просмотров

[NeytiriMD]

Ну вы мне предлагали поджечь оплётку и понюхать.

Это для вас задание, чтобы не писали про негорючую оплётку кабелей, которую ещё не придумали. К сожалению, полностью негорючий диэлектрик - это твёрдая керамика, а гибкие диэлектрики, в лучшем случае, самозатухают и не выделяют токсичных газов, типа хлора, однако при наличии огня от другого источника (например электрической дуги) прекрасно горят и выделяют весьма вонючий дым.

На приведённой выше Савёловской состав дымил тусовались пожарные и пассажиры которых никто со станции не вывел. Значит персонал не знает инструкций и не участвовал в учениях.

Или не было оснований для эвакуации, так как благодаря применению негорючих и плохогорючих материалов, а также эффективному дымоудалению концентрация токсичных продуктов горения была ниже пороговой для эвакуации.

PS если бы была эвакуация, вы бы первым вопли про то, что кровавый режим отнял у людей время и деньги из-за неопасного дыма...

Как-то даже камера металлоконструкций гермозатвора, которая выполняет роль перегородочки, никак не спасла от задымления НХ. Наверно потому что дым не только вверх распространяется.

Кто, где и когда закрывал гермозатвор?

И уж если стоит задача изолировать отсеки и отсекать дым, то нужны не перегородочки, а противопожарные шторы
...
Штора была бы более эффективна, а разместить её можно было бы не так топорно, а спрятав за потолок.

Насчёт топорности не спорю, но чем функционально такая штора отличается от обсуждаемого экрана?

перекрывающие проём полностью конструкции.

А эвакуироваться как?

Это сугубо ваша фантазия.

То есть и в Лондоне тоже дураки противопожарные меры придумывают, только вы, сидя на форуме, знаете, как надо бороться с пожарами?

Не знаю как в Москве, а в Питере по краям станции обычно устроены венттоннели, куда и должен отводится дым.

По краям станций располагаются противодутьевые сбойки, соединяющие перегонные тоннели между собой. Их функция - перенаправлять выталкиваемый поездом из тоннеля воздух в тоннеле противоположного пути, чтобы на станции меньше дуло из тоннеля (на некоторых станциях их нет, и стоять на платформе перед прибытием поезда весьма некомфортно). Наличие вентшахты, соединяющей противодутьевую слойки с поверхностью - дело случая, особенно для глубокого заложения.