SubwayTalks.ru

Т.е. пройдут тупик на всю длину и на этом щит остановится? Или не так?

ну проходить только тупик щитом я полагаю совсем не рационально.
Скажите все ли готовы камеры съезда? и правильно я понимаю, что левый тупик это те 300м тоннеля, которые собирались похоронить?

Камеры съезда и средний тупик построены полностью.
Проходка левого тупика ещё не начиналась (за камерой съезда построен только маленький кусочек тоннеля с камерой для монтажа щита).
Похоронить хотели 300-метровый участок правого тупика. Но вовремя передумали. В настоящий момент ведётся его удлинение при помощи механизированного щита.

METRO-USSR писал(а):Т.е. пройдут тупик на всю длину и на этом щит остановится? Или не так?

Нет. Сначала будет пройдено щитом примерно 300 метров. Потом будет сделана остановка для сооружения камеры вентиляционного узла к 623 шахте. В это время планируется собрать второй щит в монтажной камере и начать проходку левого тупика. А вот как дальше будет вестись проходка - будет зависеть от наличия средств.

а 600м не многовато для тупика? и ещё вопрос: нельзя ли собрать щит в камере съезда? обязательно строить монтажную камеру?

4pet
Многовато, но вентилировать же как-то надо тупики. Хотя бы до 623 шахты дойти.

4pet писал(а):...вопрос: нельзя ли собрать щит в камере съезда? обязательно строить монтажную камеру?

Собрать щит в камерах съезда теоретически возможно. Но пилон (утюг), на который опираются два расходящихся тоннеля для щита будет непреодолимым препятствием. От оси пути до стены пилона - всего 2.25м (а диаметр щита 5,63м). Вот и приходится монтажную камеру строить за камерами съезда. А так, как за пилоном тоннели расположены весьма близко друг от друга, монтажную камеру приходится отодвигать до тех пор, пока это станет возможно по несущей способности конструкций и целика между тоннелями.

Понятно. А разве новые тоннели до пр. Славы не должны быть диаметром 6м по новым СНИПам?

Насколько я владею вопросом, это требование относится только к новым линиям, проектируемым "с нуля". Проект ФР был разработан ещё в конце 80-х годов и под данное требование не подпадает.

Прямого требования нет. Есть методика расчёта.
5.4.1 Перегонные и соединительные тоннели должны иметь внутренние размеры, обеспечивающие пропуск поездов в соответствии с требованиями ГОСТ 23961, а также размещение в них путевых устройств, служебных мостиков, оборудования, светильников, кабельных коммуникаций и др.
ГОСТ 23961-80 http://www.remgost.ru/upload/informatio ... 961-80.zip

Не совсем так. "Спасская" ("Площадь Мира-2") проектировалась пилонной именно в конце 80-х годов.
Просто в Ленинграде после 1963 года от строительства пилонных станций отказались из экономических соображений. Для максимального удешевления строительства метро их заменили горлифтами, а затем, после создания серии различных механизмов для подземного строительства - более удобными в эксплуатации колонными и односводчатыми. Тем более, что односводы строить было быстрее всего.
В других городах СССР в эти годы пилонные станции строились довольно активно.

Вроде как эту новость ещё не выкладывали:
http://www.fontanka.ru/2010/09/02/089/

Ivan_Ozerki писал(а):...речь о Фрунзенском радиусе. Его же хотели делать полностью из односводов...

Нет, "Международная" и "Звенигородская" с самого начала проектировались как колонные. С соответствующей шириной междупутья.

Сегодня 10.04.11.

В среду 13.04.11г. за щитом было установлено уже 50 колец нового участка правого тупикового тоннеля. Скорость проходки составляет в среднем 2-3 кольца в смену.