SubwayTalks.ru

Нынешняя проблема связана со слабым развитием сети метрополитена, сокращением парности поездов в часы пик и последовательным уничтожением маршрутов НОТа. Если бы количество линий было в два раза больше, а НОТ исправно функционировал, то и шестивагонных составов вполне хватило бы.

Тов. Хрущев навряд ли принимал решения о количестве вагонов в составе поезда метро. Наверное все таки считали имеющиеся пасс пототоки на тот момент. Кстати даже на этом форуме проскакивало, что в те годы народ только приучали пересаживаться в метро с НОТ.

Почему бы и нет: решение об уменьшении количества вагонов имеет значительную политическую силу, а Хрущев старался вникать во все сферы деятельности... О политике хватит! Не будем раздувать!

Вопрос такой: вчера на перегоне Звездная-Московская почти везде было включено освещение, и поезд часто гудел. Я так понял, в тoннеле были рабочие. А разве при этом скорость не должна быть ограничена? Просто состав двигался как обычно.

По моему опыту - не должна. Просто тоже катался по перегонам со включённым освещением, при этом скорость была будь здоров, но поезд периодически сигналил, так что рабочие точно были в тоннеле.

Нет скорость ограничивается только при проезде людей находящихся в тоннеле.

Что-то поезд нигде не тормозил

Значит они были не в тоннеле, а в притоннельных выработках. Что-нибудь сломалось - монтеры пошли проверять и чинить. К примеру проблема с водоотливной установкой, или каким-нибудь вентилятором. Насколько я знаю - свет зажигается при входе людей в тоннель и горит до их выхода обратно на станцию. А при горящем свете машинист по инструкции обязан подавать сигналы вне зависимости от того, видит он людей или нет.

Я не знаю, как сейчас, но лет 15 назад был приказ выключать тоннельное освещение на время работы людей в притоннельных объектах.
Свет включался только для прохода (проезда) на объект и для выхода с него.
На старых объектах это было очень неудобно: половина освещения на объектах запитана от тоннельного освещения, причём не от рабочего (которое с плафонами), а от дополнительного. Поэтому, когда свет в тоннеле выключали, на объекте было очень темно.
Сейчас объекты имеют независимое освещение, что позволяет работать на них при отключённом тоннельном освещении.
Плановые работы на шахтах и водоотливных установках производятся днём, работы, как правило, занимают много времени (целый рабочий день). Капитальный ремонт одного агрегата может длиться от нескольких дней до месяца.

Только что видел странный объект. Грузовик, у которого прицеплен не автоприцеп, а что-то похожее на пустой вагон метро со снятыми дверями и выкрашенное в бордовый цвет. Проехало мимо меня по Ивановской улице в 21.07. Что это могло быть?

Vlad239
Кузов 81-717.5П/714.5П, который везли на ОЭВРЗ (Октябрьский электровагоноремонтный завод) из Мытищ для последующей сборки. У ОЭВРЗ нет оборудования для сварки кузовов, вот и гоняют из Мытищ.
Вот кстати фото Номерного в соотв. теме: viewtopic.php?p=161772#p161772

А что, их так теперь и возят по одному на грузовиках?
Я почему-то всегда себе представлял в таких случаях товарняк.

Shudder
По ЖД их тоже возили по одному

Понятно. Хоть и по одному, но всяко это более привычный вид. Тем паче, что, насколько я понимаю, все вагоностроительные заводы у нас расположены вблизи железнодорожных путей и имеют служебные ветки на территорию.

Shudder
Ну к примеру готовые вагоны отправляют по ЖД сплотками. Фотография для наглядности, ОЭВРЗешные вагоны в Екатеринбурге: