Народное творчество

[GelezinisVilkas]

Та же проблема на Театральной и всём кольце.

Мне кажется транслитерацию Горного, Пушкинской, Владимирской и Достоевской можно убрать под название.

[subwaycat]

Я бы в угоду читаемости вообще не стал делить переходы на кроссплатформенные и нет, кмк на схеме это лишнее.

[Florstein]

- Крестовский, Каменный и Елагин лучше объединить...

Теперь по расположению станций метро...

Спасибо за замечания и предложения! Буду над ними подумать.

Пустые места разве не оставлены под тактовое движение электричек?

Нет. Но добавление электричек на эту схему — дело вполне осуществимое. На сколько оно нужное и необходимое — сие иной вопрос.

Попытка привязаться к географии на схеме, зачем-то, ведь это не карта-схема, порождает вот такие пустые места.

А как вы себе представляете схему ПМ, где всё свободное место занято, а станции занимают весь прямоугольный объём?

почему Площади Александра Невского и Лиговские проспекты обозначены как будто они кроссплатформенные?
В схемах такие нюансы важнее физического расположения станций, а вы сознательно путаете

А я не путаю. Ну, то есть, в мои планы это точно не входило. Кружками, а не гантелями обозначаются не кроссплатформенные пересадки, а одноимённые.

[iamvitya]

Мой вариант, по большей части основанный на схеме из Генплана

subway_only.PNG

Тут на замену вилочному движения после Политехнической я добавил отдельную линию, проходящую через Светлановскую площадь, Ланскую (с пересадкой), затем соединяющаяся с Кольцевой линией возле Кантемировского моста. Далее проходя через центральные районы с пересадками на другие станции, далее пересекается с НВЛ в месте, где насколько я помню есть потенциальный задел под станцию, и где даже когда-то планировалась станция Хрустальная. В этом же месте возможна потенциальная удобна пересадка на городскую электричку. Далее данная линия идёт на правый берег Невы.
Помимо этого я перенёс станцию Ручьи ближе к собственно платформе Ручьи. И не стал добавлять вилочное движения за Проспектом Ветеранов со станцией Пулково и другими станциями в полях.
Следующее изображение скорее совсем уже из области фантастики. На нём я представил какой могла бы быть городская электричка в случае, если бы существующие направления ЖД были связаны подземным участком.

subway_full.PNG

Тут в первую очередь важен тоннель, связывающий направление Финляндского вокзала с направлением Московского вокзала. Я предположил что у каждого из вокзалов будет станция примерно на глубине 60 метров, и при допустимом уклоне пути в 40 промилле порталы тоннелей будут располагаться минимум за 1500 метров до станций. Соответственно, уход под землю перед Финбаном начинается в районе станции Выборгская, сразу после депо, а уход под землю перед станцией Московского вокзала начинается как раз в районе Обводного канала. Далее я расширил этот подземный участок ответвлением после Московского вокзала сначала в сторону Витебского, а уже от этого ответвления в сторону Балтийского. Ещё в городскую электричку я включил и так запланированное ответвление со станцией в Пулково, и включил его в маршрут, который по дуге проходит через весь город, имея пересадки с наибольшим числом других линий. А ещё я предположил что возможно пути в направлении Сестрорецка провести под землёй под школьной улицей, для создания более удобной (хотя и далеко не идеальной) пересадки на НВЛ. А от Чёрной Речки сделать второй выход в сторону Новой деревни, хотя опять же, в таком случае всё равно придётся пешком пройтись по улице

Вот сама карта:
https://metrodreamin.com/edit/VllxRGU5T ... 0yd0RJM3wy