SubwayTalks.ru

ista011 писал(а):и есть автоматика, которая исключает такие случаи.

Какая?

kot писал(а):Продолжу мысль:
В следующем поколении вагонов кабина будет оборудована удобным креслом, будет сделана шумоизоляция, машинист будет избавлен от необходимости говорить в микрофон "закрываю двери, будьте осторожны", а вместо зеркал заднего вида появятся видеокамеры и суперсовременный двухцветный (чёрно-белый) дисплей.

Что делать, пресс-релизы пишут люди в составах не разбирающиеся. Всё перечисленное kotом в "НеВе" есть, а дисплей видеонаблюдения даже цветной

в чёрно-белом чёрный не считается за цвет)), поэтому не двухцветный, а монохромный

m-driver писал(а):

ista011 писал(а):и есть автоматика, которая исключает такие случаи.

Какая?

В Мск такая есть, ни один поезд не может открыть двери со стороны стены, только если это не обкатка, конечно. Как называется не помню.

Вроде бы не было этих фотографий

4pet писал(а):в чёрно-белом чёрный не считается за цвет)), поэтому не двухцветный, а монохромный

Чёрно-белый и монохромный - это разные типы дисплеев.

В обычном понимании чёрно-белый это grayscale или как это часто переводят на русский «в оттенках серого». А монохромный — это простейший двоичный код (для тех кто не понимает либо включено, либо выключено), 0 — выключено (получается чёрный), 1 — включено.

О господи, да отстаньте вы от мониторов пожалуйста!

Den.S писал(а):В сегодняшней газете метро говорится, что на данный момент обучение прошли 10 машинистов, а осталось обучить еще 196.

Зачем на один поезд обучать 206 машинистов, причем обязательно до начала эксплуатации? В метро нет никакого распорядка кто когда будет работать, и сажают управлять каждым поездом первого попавшегося?
Не знаю, через сколько машинистов проходит поезд в день, но даже если 3 на все сутки, плюс какие-нибудь оборотные (поправьте), еще 3, и все они будут меняться каждый день, до последних из 200 дело дойдет только в следующем месяце. За это время можно и обучить.
Ощущение, что продолжают выдумываться всё новые и новые бюрократические препоны...

Nomernoy писал(а):Начиная со второго состава поручни приспустили мм на 100-150.

Это радует. Теперь с "номерными" и "Е" по высоте сравняли?
Интересно, будут ли в вагонах наклейки с символом и надписью "установлены камеры видеонаблюдения" (или подобные). Как напр. в Вене. Я бы даже налепил на стекло боковины сидений (и вообще на все стекла). Полезная вещь, кстати, даже если камеры не работают.
ЗЫ. Чем ближе запуск, тем больше разных публикаций, "подробностей" в разных вариантах и неразберихи. Как индикатор. Когда "зашкалит", значит вот-вот поедем. Под конец кто-нибудь про ручные тормоза напишет и винтовую сцепку.
Вдогонку ко всему, статья"Карповки, где тоже про 33 состава написано, отсюда видимо и обучение именно 206 машинистов...

ista011 писал(а):
В Мск такая есть, ни один поезд не может открыть двери со стороны стены, только если это не обкатка, конечно. Как называется не помню.

На всех поездах НВЛ такая возможность есть. В смысле - открыть двери в стену. Как обстоят дела с этим у Невы, не знаю.

AgRiG писал(а):

Den.S писал(а):В сегодняшней газете метро говорится, что на данный момент обучение прошли 10 машинистов, а осталось обучить еще 196.

Зачем на один поезд обучать 206 машинистов, причем обязательно до начала эксплуатации? В метро нет никакого распорядка кто когда будет работать, и сажают управлять каждым поездом первого попавшегося?
Не знаю, через сколько машинистов проходит поезд в день, но даже если 3 на все сутки, плюс какие-нибудь оборотные (поправьте), еще 3, и все они будут меняться каждый день, до последних из 200 дело дойдет только в следующем месяце. За это время можно и обучить.
Ощущение, что продолжают выдумываться всё новые и новые бюрократические препоны...

Ерунду говорите. За сутки одним составом управляют от 5 до 10 машинистов (зависит от линии, разбивок, маршрутов и дней недели (будни-выходные)) НЕ СЧИТАЯ МАНЕВРОВЫХ МАШИНИСТОВ. И все они меняются, и меняются можно сказать хаотично ( в любой момент на составе может оказаться любой машинист, у которого выпал данный маршрут по графику или этот маршрут входит в состав маршрутов, которым производится подмена (например на обеденный перерыв), ещё существует такое понятие, как "пересадка" (зависит от линии), когда например половину смены составом управляет один машинист, а вторую половину-другой. Есть и ещё много разных нюансов.). По этой причине нужно или создавать какую-то отдельную бригаду машинистов для управления только Невой (но это неудобно) или учить всех подряд. И именно ДО начала эксплуатации состава в пассажирском движении.

Хм, а мне говорили что в метро прикрепленная езда, ну не считая подменных и маневровых.

Нет, ни в Москве, ни в Питербурге, ни в Киеве такого нет.

m-driver писал(а):Ерунду говорите. За сутки одним составом управляют от 5 до 10 машинистов (зависит от линии, разбивок, маршрутов и дней недели (будни-выходные)) НЕ СЧИТАЯ МАНЕВРОВЫХ МАШИНИСТОВ.

Очень интересно было бы узнать, как 10 человек меняются на однм составе за день. Только, наверно, не в этой теме.

m-driver писал(а):И все они меняются, и меняются можно сказать хаотично ( в любой момент на составе может оказаться любой машинист, у которого выпал данный маршрут по графику или этот маршрут входит в состав маршрутов, которым производится подмена (например на обеденный перерыв)

Все равно не понимаю. "Выпал маршрут по графику" сказано будто "выпало число на кубиках". Но график-то заранее известен? Маршруты с подменой и списки подменных машинистов тоже, наверно, составлются загодя?

m-driver писал(а):ещё существует такое понятие, как "пересадка" (зависит от линии), когда например половину смены составом управляет один машинист, а вторую половину-другой.

Их все равно до 10 человек в день через состав проходит, как выше пишете...

Спорить не буду, понял, что всё хаотично, и проще "научить" 200 человек на один состав, который они неизвестно когда могут увидеть, чем пытаться это организовать.