SubwayTalks.ru

А если кто-то хочет полежать, то вообще - полный кошмар!

На ККЛ (линия 6) будет сразу 8 вагонов?

Сразу будет 6 вагонов. С интервалом от 4 до 5 минут.

А при отсутствии собственного депо не проще ли использовать составы с КВЛ без переформирования, т.е. восьмивагонные? Они бы могли и на КВЛ работать с пассажирами, высаживая их на Нарвской и уходя на ССВ.

Сейчас вроде пассажирам по ССВ низя?

Den.S писал(а): ↑28 мар 2023, 22:51 А при отсутствии собственного депо не проще ли использовать составы с КВЛ без переформирования, т.е. восьмивагонные? Они бы могли и на КВЛ работать с пассажирами, высаживая их на Нарвской и уходя на ССВ.

А смысл катать просто так пустые вагоны многие года, пока не откроются ещё станции?
Там и 6 вагонов перебор для одной станции. Достаточно будет 4-х.

По ССВ придётся гонять, если не успеют достроить переход на Путиловскую))
Первоапрельская шутка немного с опережением.

Успеют. К 2025.

W0LF писал(а): ↑29 мар 2023, 00:28 Сейчас вроде пассажирам по ССВ низя?

Так я имею ввиду не по ССВ с пассажирами. А выход из депо Автово, следование с пассажирами до Девяткино, потом от Девяткино до Нарвской. На Нарвской высадка пассажиров, заезд на ССВ и далее уже работа на ККЛ. Какие в данном варианте сложности? С учетом того, что на две станции понадобится вообще смешное количество составов, то и для пассажиров КВЛ особых неудобств не возникнет. Ну, 2-3 раза за сутки придется высаживать пассажиров на Нарвской, не велика проблема.

Первая очередь 6 линии будет обслуживаться либо 6вагонками из ТЧ-6 либо 8вагонками из ТЧ-4. Ну или соответственно по обороту из ТЧ-3 или ТЧ-1. Парность будет на первом участке небольшая (от 7.5 до 10 в час). Чтобы не гонять 6вагонный состав через 2 ссв и загонкой по ТИ-Нарвская, варианты -4 или -1 вероятнее.

Den.S писал(а): ↑30 мар 2023, 22:35 Ну, 2-3 раза за сутки придется высаживать пассажиров на Нарвской, не велика проблема.

А зачем постоянно гонять составы в депо? На ночной отстой могли бы вставать на линии и приходить в депо только на необходимое ТО.

Да, тогда тем более, неудобства для КВЛ были бы минимальные.

GelezinisVilkas писал(а): ↑29 мар 2023, 10:22

Den.S писал(а): ↑28 мар 2023, 22:51 А при отсутствии собственного депо не проще ли использовать составы с КВЛ без переформирования, т.е. восьмивагонные? Они бы могли и на КВЛ работать с пассажирами, высаживая их на Нарвской и уходя на ССВ.

А смысл катать просто так пустые вагоны многие года, пока не откроются ещё станции?
Там и 6 вагонов перебор для одной станции. Достаточно будет 4-х.

Если увеличить интервал, 8-вагонники не будут пустыми. И с пассажирами могут следовать по КВЛ "без скандалов" из-за отсутствующих последних вагонов.

Если увеличить интервал, то часть пассажиров может вообще отказаться от пользования этим "огрызком".

По этому до открытия станций в южной части линии, будет достаточно 4-х вагонов в составах. Интервал движения 3-4 минуты. Причём по одному пути, в принципе можно было один перегонный тоннель даже и не строить пока, одного будет достаточно.
Потом на дооолгое время будет достаточно 6 вагонов и только после открытия всей линии можно будет подумать о 8-и. ФПЛ(где убрали недавно 8-й вагон) и ПЛ тому в пример.