SubwayTalks.ru

Ыыы... А что делать-то тогда? Все равно же где-то нужно состыковывать!

по поводу где стыки в размывных тоннелях- на форуме лежала ссылка на doc файл от некого НИИ, которое проводило мониторинг тоннелей до затопления. там же довольно подробно анализировались новые.где лежит не помню.

Еслибы кто-нибудь продублировал ссылку было бы замечательно, а то я данный доклаж посеял кудато. Кстати там очень любопытое решение проблемы замыва было предложено.

Нет, коллеги, все-таки, возвращаясь к теме, гейты разбирать можно и нужно только если: 1) их содержание дороже для соответствующей организации, чем разбор и восстановление (тут надо считать риски, используя соответствующий математический аппарат); 2) на месте гейтов будет строиться новый объект (например, жилой комплекс на взятой во взяточную аренду земле). Других причин не вижу, просветите, если не прав.

Скорее всего железная дорога требует денег за каждое "подключение". Поскольку "гейты" практически не используются и содержать их смысла нет.

Как известно, гейты находятся рядом с Ж.Д., а кто будет строить жилой комплекс рядом с железной дорогой или метродепо, это ведь запрещено, да и зачем эти комлексы строить, и так новостроек в городе слишком много? Тем более, зачем разбирать гейт, если его можно просто забросить, а в нужный момент его всегда можно подремонтировать?

Как тут правильно заметили, подъездной путь стоит денег. Посему было принято решение демонтировать на бессрочный период подъездной путь, с сохранением стрелочных переводов и сигнализации. Бессрочно - это пока так, поскольку в планах ремонтов путей по ст. Девяткино еще ничего нет на сл. год, но может быть возможно еще и то, что стрелку уберут вобще.

А зачем было гейт разбирать? Можно было снять пару рельсовых звеньев, да и всё и жд уже не при делах.

Надо будет подробнее выяснить: почему так произошло в Девяткино.
Может: это был самовольный разбор?

LmV @ Чт Мар 22, 2007 8:30 pm писал(а):Надо будет подробнее выяснить: почему так произошло в Девяткино.
Может: это был самовольный разбор?

Не надо молоть чепуху! Самовольный "разбор", как Вы выразились, на железной дороге ЧП крупного масштаба. После таких действи разбирают на преми, регалии, должности всех отвественных лиц, начиная с мастера участка кончая всеми остальными. Демонтаж пути велся силами ПЧ-14, в соотвествии с нарядом на выполнение работ.

Я вообще думал что гейты нельзя убирать, так как Это часть системы эвакуации населения, по системе ГО, в случае ЧС.

Так поезда доезжают до депо, дальше их цепляет локомотив, и состав идёт в пункт эвакуации, или куда-то там.
Видимо я ошибался.

Может, когда-то так и было... А сейчас - кто мешает воспользоваться подвижным составом ж/д?

Brayn, у метрошного и жд подвижного состава сцепки вообще-то разные!

сорри за оффтоп, но тогда как же перевозят составы метрошные по ж/д?