SubwayTalks.ru

Нью-Йоркский метрополитен пронизан страшной атмосферой. Узкие тоннели, разрисованный в граффити подвижной состав, грязь, и, конечно, спектр жутких запахов.

Платформа в левосторонней кривой - жуть . При отправлении визуально просматривается только первый вагон . Поразительное пренебрежение к безопасности пассажиров !

ПЛОХИШ, я вам более скажу. До некоторого года в метровагонах типа PA2R-1 и PA3R отсутствовали скоростемеры.
При наличие достаточно большого количества кривых малого радиуса и кучи стрелочных развилок, в Нью-Йорке имеет место быть большое количество ограничений скорости.
Максимальная скорость у них 55 миль в час, есть так же ограничения 40, 30, 25 и 20, 15 миль в час является минимальной при прохождении кривых малого радиуса и при въезде на станцию.
А теперь представьте, какое это наплевательство на безопасность, не оснащать кабины метровагонов скоростемерами, при такой плотности ограничений.

treibrad писал(а):Максимальная скорость у них 55 миль в час

У нас максимум - 80 км / час . И безопасность пассажиров - главное условие работы метрополитена !
P.S. Нью-Йорк . Машинист - пассажирам : " Ну , что покойнички , поехали ?! "

Максимальная скорость у них 55 миль в час

Такая скорость у них только на открытых участках, и только при условии безопасного профиля и прямого пути. В тоннелях - максимум 40 миль/ч, что ниже, чем в СНГ.
Много таких участков есть, к примеру, на линии PATH.

treibrad писал(а):

Максимальная скорость у них 55 миль в час

Такая скорость у них только на открытых участках, и только при условии безопасного профиля и прямого пути

А неблагоприятные погодные условия в расчёт не принимаются ?!

А неблагоприятные погодные условия в расчёт не принимаются ?!

Без разницы там это всё. 55 всё равно.
Зато, у них чётко прописано в инструкции о том, что нельзя выезжать из тоннеля с включёнными фарами. И подавать сигнал разрешается не ближе, чем 100м от станции.
А самым тяжким нарушением инструкции в США считается езда без включённых кондиционеров, которыми оборудованы все метровагоны тамошней подземки.

treibrad писал(а):Нью-Йоркский метрополитен пронизан страшной атмосферой. Узкие тоннели, разрисованный в граффити подвижной состав, грязь, и, конечно, спектр жутких запахов.

Самый жуткий период Нью-Йорка и его подземки - конец 70-ых - 80-ые годы.
Тому периоду посвящены научные статьи и даже художественные фильмы.
(см. также известную теорию под названием "теория разбитых окон").

Вот фото того периода:






http://allreport.ru/fotografiya/fotogra ... 80x-godov/


Из фильмов сразу вспоминается фильмы "Воины"/"Warriors" 1979-го года.

Там и сейчас на некоторых линиях есть станции, где "белым", мягко говоря, не рекомендуется находиться. Это говорит даже полиция.
Мол, "если вам надо туда, то лучше бы вам туда не надо было".

====================================================================================================
Итак, этот вопрос давно решен, за что всем моя благодарность. Задаю новый вопрос здесь же, просто чтобы не плодить топики.
====================================================================================================

Пытаюсь разобраться со структурой подземных станций Нью-Йорка. У меня сложилось впечатление, что там есть какой-то странный тип станций - колонные, которые выглядят совершенно как обычные колонные мелкого заложения, однако они расположены на серьезной глубине. Я не вижу у них никаких конструктивных особенностей, характерных для станций глубокого заложения. Вот пример такой станции - на одном снимке виден плоский потолок над путями, а на другом над платформой:
(см. следующий пост) - прим. djtonik
Что это за конструкция?

Меня попросили приаттачить файлы, на которые я дал ссылки. Исполняю.

Упс... А ссылки-то и удалили. Восстанавливаю, чтобы соблюсти авторское право.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:59_Street_IRT_004.JPG
http://www.subwaynut.com/ct/59n4/59n46.jpg

У меня есть два предположения.
1.Станции строились в котловане открытым способом. А после пространство над ними было использовано для каких-то иных нужд (автостоянки, склады, коллекторы, торговые зоны или нижние заглублённые этажи зданий).
2. Видимая часть потолка может быть междуэтажным перекрытием, отделяющим верхнюю часть станций от пассажирских зон. В таком случае невидимая часть может иметь сводчатое очертание.
Ещё неплохо бы знать геологию и глубину заложения. Чем крепче и однороднее породный массив, тем более пологим может быть свод.

Добавляю информацию. Выше расположено несколько ярусов станций, ближайшая непосредственно над этой относится к другой линии и проходит под другим углом, причем она сводчатая, как и полагается, что говорит о большой глубине. Данная же станция была встроена на действующем участке. Логично предположить, что рельсы до строительства станции проходили в тоннеле. Мне непонятно, где на этих снимках можно увидеть оставшиеся конструкции тоннеля - а если их действительно нет, то за счет чего станция держится.

Значит, под существующую конструкцию верхней станции подводили опоры (видимо, это металлические колонны и балки, изображённые на фото), через которые нагрузка передаётся на грунт (чтобы верхняя станция не "висела" в воздухе). Неспроста такая небольшая ширина пассажирской платформы и частый шаг колонн.
А старые конструкции тоннеля, скорее всего, разобрали снаружи, когда строили посадочные платформы.