SubwayTalks.ru

Могу предсказать, какими выйдут из цеха, до покраски, с вмятинами, немного кривыми и побитыми. Где-то были фото, корпусов...
Угадал?
P.S если, они, будут как на рендере, то это очень хорошо.

Ответ автора рисунков Владимира Воинова пока не внёс ясности, какие вагоны намеривается поставлять ОЭВРЗ.

ОЭВРЗ мог вести на этапе подготовки к конкурсу проработку двух вариантов предложения. Один вариант на базе вагонов Ладога, запасной вариант на базе вагонов Яуза, если заказчик упрётся. Руководство ОЭВРЗ могло подготовить и один вариант на базе вагонов Яуза.

Кстати подписана эта Яуза у Владимира как 81-720П.

dzhaz писал(а):Кстати подписана эта Яуза у Владимира как 81-720П.

Я слепец, прошу переименовать тему.

ОЭВРЗ мог вести на этапе подготовки к конкурсу проработку двух вариантов предложения. Один вариант на базе вагонов Ладога, запасной вариант на базе вагонов Яуза, если заказчик упрётся.

Очень практичный ход со стороны Октябрьского завода.

Мы тут увлеклись обсуждением возможности поставки по контракту вагонов серии 81-720П. И упускаем то, что
ОЭВРЗ должен поставить в ПМ в этом году два шестивагонных состава, первый в конце октября 2014 года, второй в самом конце 2014 года.

Давайте прикинем, сколько времени потребует разработка конструкторской документации на модернизированные вагоны 81-720П/721П. их изготовление, испытания, устранение замечаний.

andrey72 писал(а):Давайте прикинем, сколько времени потребует разработка конструкторской документации на модернизированные вагоны 81-720П/721П. их изготовление, испытания, устранение замечаний.

А что помешает ОЭРВЗ пачкать мозги с наладкой и устранением замечаний годик-другой, как это происходило (и быть может, до сих пор происходит) с НеВой? Совершенно ничего. Привезут в конце ноября первый состав, устроят торжественную презентацию и будут год-другой его "допиливать".

Лично я согласен с "предыдущими ораторами" что вся эта история с поставкой для ОЭРВЗ нужна была лишь для устранения конкурента в лице Киров-Шкоды-Вагонмаша. Ну и, попутно, решили воспользоваться шансом потратить эти денежки на разработку, условно говоря, новой, асинхронной, но бюджетной модели метросоставов, дабы потом выйти с ними на рынок небогатых городов типа НН, Новосиба, Самары, Ебурга и, в дальней перспективе, Омск и Красноярск, если там метро таки случится. Также расчёт может быть ещё на Киев, Минск и прочее СНГ

В общем не важно 720П или 720.2 или 720.5М главное всё-таки понять, что же будет, Ладога/Ока попытка номер два или Яуза возрождённая из пепла. В любом случаи время действительно поджимает и ОЭВРЗ/МВМ надо шевелиться сейчас.

dzhaz писал(а):В общем не важно 720П или 720.2 или 720.5М

Неважно-то оно неважно, но когда информации в доступе почти нет, всякое лыко из Мытищ в строку.

ИМХО Господа, с вероятностью 98% поставлены будут 760-е. Ничего нового под конкурс сделано не было.
Письмо от МВМ с просьбой внести изменение в вес уже давно лежит на столе в ПМ. Зачем его писать, если есть что-то более легкое? И сколько нужно времени, чтобы испытать новое, а вагоны уже скоро нужно делать
Кто мне ответит, в Твери они вагоны метро делают?

Волос2 писал(а):с вероятностью 98% поставлены будут 760-е. Ничего нового под конкурс сделано не было.
Письмо от МВМ с просьбой внести изменение в вес уже давно лежит на столе в ПМ. Зачем его писать, если есть что-то более легкое?

В таком случае, для Киров-Шкоды это будет поводом для обращения в суд высшей инстанции для признания конкурса недействительным. Ведь изменение официально опубликованных условий конкурса после определения победителя можно расценить как коррупционную сделку со всеми вытекающими последствиями.

Руководство ПМ в своих поступках не ориентируется на форумы.
Мы на страницах этого форума можем свободно возмущаться и негодовать, но не стоит ожидать от представителей ООО "Вагонмаш" серьёзных действий против ГУП "Петербургский метрополитен".

Волос2 писал(а):Кто мне ответит, в Твери они вагоны метро делают?

Да, в Твери они варили кузова вагонов, красили их и полностью собирали вагоны. Для этого на ТВЗ провели глубокую модернизацию производственных участков. Сейчас в Твери идёт большой заказ пассажирских ж/д вагонов, поэтому пока с вагонами Ока справляются Мытищи.

Уже начали изготавливать вагоны Ока по новому конкурсу (конкурс ещё правда не завершён) на поставку в ММ вагонов Ока в количестве 832 штук, поставка планируется двумя основными партиями в 2014 и 2017 годах, насколько я слышал из предварительного обсуждения, планируют опять задействовать производственные мощности в Твери.

В апреле 2014 года должен всё таки состояться многострадальный конкурс на поставку вагонов нового типа в ММ, две с лишним тысячи вагонов (2400 шт, если не путаю) хотят разбить на 2 равных лота. С большой долей вероятности один лот достанется МВМ. Похоже, задействуют наконец по полной ОЭВРЗ. Мытищи и Тверь с такими поставками не справятся. Пока МВМ оказывается в реальных фаворитах по конкурсу на поставку вагонов нового типа, вот такие чудеса.

Пока Мвм оказывается в реальных фаворитах по конкурсу на поставку вагонов нового типа, вот такие чудеса.

Мвм сам с собой соревнуется?
Тмх подогнул под себя всё, что связано с метровагоностроением в России(а так же помог некоторым развалиться).
В России на сегодняшний день только Мвм и его филиалы ОЭВРЗ и ТВЗ могут собирать метровагоны в громадных количествах не только для москвы.
В метровагоностроении в России зарубежные компании ещё не обосновались.
Киров-Шкода и ооо Вагонмаш нацелены только на ПМ.
Так что ничему удивлятся не приходится.
А говорить в таком случае о какой-то конкуренции на сегодняшний день - преступлерие.

karhu писал(а): Мвм сам с собой соревнуется?

Нет конечно.
Просто МВМ уже не первый год поставляет вагоны в метрополитены на просторах бывшего СССР, к тому же Метровагонмаш единственное предприятие в России полностью разрабатывающее вагоны метро и плотно сотрудничающее с ведущими производителями через СП. Иностранцы пока ещё не до конца въехали в нашу специфику, некоторые требования они ещё не до конца понимают, предприятия с которыми иностранцы вступили в кооперацию ранее вагонов метро сами не производили (единственное исключение Кировский завод, он принимал участие в сборке вагонов). Им объективно нужно время на доведение своих вагонов (под нашу действительность). Наши функционеры как всегда всё время профукали, теперь как в анекдоте - "разработаем, произведём и испытаем новые вагоны в оставшиеся полгода"

karhu писал(а):Тмх подогнул под себя всё, что связано с метровагоностроением в России(а так же помог некоторым развалиться).

Если не следили за становлением и развитием ТМХ, то по незнанию можно написать всё что угодно. Вагонмашу тоже предлагали вступить в холдинг, и не единожды, но руководство предприятия выбрало другой путь. Свои акции ближе к телу. По поводу помощи в развале скажу одно, не стоит изобретать внешних врагов, посмотрите лучше на то, как происходило банкротство последние года три и как вело себя руководство Вагонмаша, на взаимоотношения со Сбербанком.

karhu писал(а): В России на сегодняшний день только Мвм и его филиалы ОЭВРЗ и ТВЗ могут ...

Сколько можно считать МВМ, ОЭВРЗ, ТВЗ и т.д. филиалами? Это не дочерние предприятия.
Уважаемый karhu, попробуйте разобраться в структуре холдинга и понять, какие вопросы делегированы руководству холдинга от предприятий входящих в холдинг. В чём интерес предприятий вести не обособленную деятельность, а в рамках холдинга.