SubwayTalks.ru

Рабочий день на стройплощадке южного вестибюля:
И пара-тройка скриншотов:

Фото от Евгения Денисова http://vk.com/porenoia

Фотографий со строительства станции метро Проспект славы.
Сам занимаюсь сооружением обходного ходка к тоннелю. Ниже фотографии с самой станции, левого тоннеля который уже начали расширять.

NoNAME писал(а):Рассечка тоннеля (увеличение тоннеля для ст метро)

Только не рассечка, а переборка.

NoNAME писал(а):пр Славы, за спиной ул Димитрова

Проходка среднего тоннеля ведётся от Южного шоссе в сторону проспекта Славы. Так что, за спиной фотографа ул.Димитрова не может быть по определению.

Почему? Если проходка ведётся ОТ Южного шоссе, то при фотографировании в направлении пр. Славы ул. Димитрова окажется за спиной, т.е. сзади.

Так забой-то за спиной фотографа, значит проспект Славы тоже за спиной.

в40 писал(а):

NoNAME писал(а):Рассечка тоннеля (увеличение тоннеля для ст метро)

Только не рассечка, а переборка.

NoNAME писал(а):пр Славы, за спиной ул Димитрова

Проходка среднего тоннеля ведётся от Южного шоссе в сторону проспекта Славы. Так что, за спиной фотографа ул.Димитрова не может быть по определению.

За что купил за то и продал, это комментарии автора фото.

Понятно.
Из этого можно сделать вывод, что у автора фото небольшой стаж работы в метрострое.

Скажите, а на фотке "Рассечка тоннеля" (которая переборка) что вообще?
На переднем плане видим тоннель; дальше мы видим "смещенный" влево кусок тоннеля, а еще дальше - там где идут работы - еще один тоннель меньшего диаметра, также смещенный влево относительно предыдущего.
Почему два смещения? Или мне только кажется?

Нет, Вам не кажется. Всё так и есть.
В теме про Фрунзенский радиус была опубликована схема станции.
Я думаю, что при внимательном изучении схемы можно самостоятельно определить точку съёмки.

в40 в лом расписыватьэти элементарные вещи Я бы регистрировал на форуме только после сдачи зачёта по учебнику "Строительство метрополитенов"
На схеме отмечено место съёмки. На фото расширение тоннеля с перегонного (5.6 м) на станционный (8.5 м) диаметр. Строительство станции начинается с прохода перегонным щитом прямых участков, на которых потом будут построены боковые залы станции. Эти прямые участки называются пилот-тоннелями - это, условно говоря, предварительная проходка меньшим диаметром. После проходки этот тоннель необходимо расширить до размеров станционного. Этот процесс и осуществляется на снимке. Разбирается обделка пилот-тоннеля, забой дорабатывается до полного профиля и собирается окончательная станционная обделка. Станционный тоннель располагается со смещением относительно перегонного - сбоку будет построена пассажирская платформа. Есть ещё нюанс - между перегонным и станционным тоннелями располагается короткий переходной участок с переходным диаметром 7.9 м. Этот участок предназначен для размещения технологического оборудования (тоннельных постов, автостопов со светофорами и путевых ящиков), а также служебных проходов в выработки за эскалаторным тоннелем - СТП и БСП. Фото сделано как раз из этого переходного участка, а впереди виден разбираемый пилот-тоннель.

Северный наклон на днях, вид снизу вверх:


И сверху вниз:




Проходка натяжной камеры и камеры металлоконструкций:

Строительство северного вестибюля (15.03.2015 г.):

Стройплощадка с высоты птичьего полета (3D-панорама):
http://airphoto.ru/pano/sofia/pano.html

Выдаёт ошибку:
ERROR:
HTML5 Browser with CSS3D or WebGL support required!

в40 писал(а):Выдаёт ошибку:
ERROR:
HTML5 Browser with CSS3D or WebGL support required!

В IE нормально всё.