SubwayTalks.ru

Nomernoy писал(а): ↑23 июн 2026, 17:25 Свежая схемка по проходке тоннелей

Свежее есть?

Icefer писал(а): ↑07 авг 2026, 04:13 Основной смысл Калининского радиуса - в станциях Полюстровский (для оживления бизнес-квартала вокруг яндекса ), Пискарёвка (перехват Всеволожского направления жд до вокзала, разгружая Плошадь Ленина) и Ручьи (на ныне пока не построенной восточной пробивке Северного проспекта, с соответствующей застройкой вокруг)...

Лучше быть здоровым и богатым, чем бедным и больным. Конечно, все сказанное неплохо, замечу только, что "Площадь Ленина" не самая загруженная станция, а Ириновское направление уступает по пассажиропотоку Приозерскому и, тем более, Выборгскому. Коэффициент эффективности инвестиций прямо пропорционален перспективному пассажирообороту и обратно пропорционален затратам. Население Пороховых 150 тыс., а затраты скромнее. Во-первых, экономия на одной пересадке, во-вторых, просто короче - от "Каретной" до "Ручьев" по пикетам больше 12 км. По одежке протягивай ножки.

GelezinisVilkas писал(а): ↑11 авг 2026, 20:32

Zayats писал(а): ↑06 авг 2026, 15:02 Возвращаясь к основному тезису, дублер КВЛ в современных условиях не нужен...

О ничего себе, не один я так же считаю.

Свое мнение я не раз излагал, кто знает транспортную игру "Метро", должен согласится: к худшим решениям относится идея провести новую линию через перегруженную станцию. Пересадка начинает захлебываться из-за транзитных пассажиров. Эта парадигма цитадели, через которую идут все пути (логистические, финансовые и пр.), устарела еще в средние века. Санкт-Петербург строился как распределенный город. Для вокзала СПб-Главный достаточно организовать дополнительный выход на "Лиговский проспект" Лахтинско-Правобережной линии.

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/229259.

Щит дошёл до Лиговского II.

Между «Путиловской» и «Броневой» появилась новая технологическая сбойка

Схема строительства ККЛ от Дмитрия @Nomernoy за август 2026 г.: https://metro.vpeterburge.ru/stations/kalinin/

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/229566.

848 шахта.

Посреди Невы бурят скважины для метро: https://www.fontanka.ru/2026/08/18/76594622/.

Керны, извлечённые из скважины в Ковенском: https://www.fontanka.ru/2026/04/21/76377929/

Рядом с будущей станцией «Каретная» смонтировали укладчик БТУ и начинают проходку первой сбойки (выработки, соединяющей перегонные тоннели), из которой начнётся проходка тягово-понизительной подстанции (ТПП).

На втором участке Красносельско-Калининской линии метрополитена Петербурга продолжаются проходческие работы. После того как механизированный комплекс КТ-1,63 прошёл участок перегонного тоннеля 2-го пути от 852-й шахты до «Каретной» и ушёл дальше в сторону станции «Лиговский проспект-2», начинается проходка пристанционных сооружений.

В начале июля 2026 был раскрыт первый проём технологической сбойки, которая впоследствии будет соединена с тоннелем 1-го пути. А сейчас проходят сбойку с помощью укладчика.

https://t.me/podzemnik_spb/11603

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/230007.

К 1 пути у Каретной.

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/230200 (фото), https://t.me/c/1792427918/230207 (текст).

БТП (блок технологических помещений) на другом конце будущий ст. «Броневая».

На строительной площадке шахты № 849 (станция «Боровая») второго участка Красносельско-Калининской линии завершена проходка шахтного ствола.
Выполнена проходка всех 58 чугунных колец и участка из 17 железобетонных кольцах, в границах которых пройдена рассечка рудничного (околоствольного) двора.
Начинается проходка околоствольного (рудничного) двора, установлено 1 кольцо из 49 проектных.

На поверхности продолжается сооружение горного комплекса.

Строительная площадка располагается на территории Бадаевских складов, недалеко от Черниговской улицы.
Шахта № 849 станет вентиляционной на перегоне «Заставская» — «Боровая». На данный момент это ближайшая шахта к станции «Боровая», и именно через эту шахту начнётся строительство станции.

В марте 2025 года были выполнены работы по обустройству форшахты для будущего ствола и монтажу кондукторных труб для замораживания грунтов. В октябре 2025 года стартовало рассольное замораживание грунта, которое было переведено в пассивный режим (поддержания) 1 декабря 2025 года. Проходка ствола завершилась в июне 2026.

https://t.me/podzemnik_spb/11636

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/230430.

852 шахта.

Оттуда же: https://t.me/c/1792427918/230459.

846 шахта.

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/230992.

852 шахта.

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/231357.

Боровая.

«Вера» прошла «Боровую»

На участке Красносельско-Калининской или «коричневой» линии метрополитена активно ведётся проходка.

Щит «Вера» успешно преодолел отметки, на которых по проекту расположится будущая станция «Боровая». Напомним, щит стартовал от шахты на Обводном канале 14 октября 2025 года.

Следующий этап – движение в сторону «Заставской», которая в будущем станет пересадочной на «синюю» линию действующего метрополитена.

Метрострой северной столицы- мы строим метро: https://t.me/stroimmetro/525

На втором участке Красносельско-Калининской линии метрополитена Петербурга продолжаются проходческие работы. После того как механизированные комплексы прошли перегонные тоннели от «Путиловской» до «Броневой», а с противоположной стороны у станции «Каретная», разворачивается проходка сбоек — выработок, соединяющих перегонные тоннели.

Такие сбойки имеют разное предназначение: одни служат эвакуационными переходами между тоннелями, другие становятся вентиляционными узлами. Из сбоек у станций начинается проходка пристанционных сооружений, а из некоторых — подходной коридор к скважине водоотливной установки. Также сбойка может быть санитарным узлом, но тогда она имеет больший диаметр, чтобы помимо пассажирских отделений в ней помещался технический уровень. В общем, сбойки — это такой же важный этап строительства метрополитена, как перегонные тоннели и станции.

Сейчас на втором этапе ККЛ уже пройдены две сбойки рядом с будущей станцией «Броневая». Также в перегонном тоннеле между «Путиловской» и «Броневой» завершается проходка первой эвакуационной сбойки. У будущей станции «Каретная» также идёт проходка первой сбойки.

https://t.me/podzemnik_spb/11819

Для станции «Боровая» готовят шахту.

На строительной площадке шахты № 850 — продолжения Красносельско-Калининской линии метро от станции «Путиловская» до станции «Каретная» продолжается подготовка к проходке шахтного ствола.

Завершены работы по устройству шпунтового ограждения для будущей форшахты ствола, разрабатывается грунт и идёт монтаж распорных поясов. Провели тестовую сборку первых двух чугунных колец, всего же форшахта будет состоять из семи колец.

После завершения разработки котлована внутри установят кондукторные трубы для замораживающих скважин, выполнят армирование и бетонирование самой форшахты. В итоге внутри железобетонной конструкции останется полый цилиндр. Далее через кондукторы приступят к бурению замораживающих скважин, смонтируют систему заморозки грунта — и только после этого начнётся проходка шахтного ствола.

Строительная площадка расположена на углу Лиговского проспекта и улицы Тосина.

https://t.me/podzemnik_spb/11826

«Вера» прошла станцию «Боровая» и перед вами фотографии пилот-тоннеля станции.

На строящемся втором участке Красносельско-Калининской линии метрополитена Петербурга продолжается проходка перегонных тоннелей.

Тоннелепроходческий комплекс КТПМ-5,63 «Вера», стартовавший 14 октября 2025 года, продолжает проходку перегонного тоннеля по второму пути — от шахты № 852 в сторону станции «Заставская» и уже преодолел станцию «Боровая». Далее щит направится к станции «Заставская» на подходе к которой завершит свой путь.

https://t.me/podzemnik_spb/11846