SubwayTalks.ru

4pet писал(а):Раздолбанных путей огромное количество.
Меня больше раздражает ситуация с 8 маршрутом. Закрыли давно, а работы не ведутся никакие. Сегодня проезжал мимо, кроме забора ничего нет. Техники не видно.

Hо кольцо на Хасанской делают.

Сегодня ехал в 7105. на каждой остановке хвост вагона издавал необычный звук - этакое металлическое "мычание", с разной периодичностью. Поначалу думал на сидящего в хвосте мужика (мало-ли что он там себе мычит под нос), но мужик вышел, а звук остался. Дальше салон был пуст.
Вопрос знатокам: что это за звук и откуда он идёт? Вагон не качался, да и одно время просто спокойно стоял около пяти минут. В его собратьях (7104, 7106) я такого не замечал.

Ещё один вопрос, авось кто знает: часть ЛВС86К в этом году модернизируют в асинхронники. Известны ли будущие жертвы?
З.Ы. Особо беспокоюсь за ТП7 и ПТО "Рыбацкое" в частности.

MetroGnom писал(а):Сегодня ехал в 7105. на каждой остановке хвост вагона издавал необычный звук - этакое металлическое "мычание", с разной периодичностью. Поначалу думал на сидящего в хвосте мужика (мало-ли что он там себе мычит под нос), но мужик вышел, а звук остался. Дальше салон был пуст.
Вопрос знатокам: что это за звук и откуда он идёт? Вагон не качался, да и одно время просто спокойно стоял около пяти минут. В его собратьях (7104, 7106) я такого не замечал.

Есть запись с этим вагоном во время стоянки. Сделана в июне 2016 г. Посмотрел. Во время стоянки (на конечной) только отрывистый высокий звук (свидетельство того, что отключен от сети).
"Мычание" иногда слышно и на 86-х. ИМХО, это медленные обороты компрессора (или как он более точно называется на трамваях?), вобщем, что-то снизу, что вращается быстро, но изначально медленно набирает скорость. Вполне возможно, что при стоянке оно какбэ медленно крутится на холостых оборотах, таким образом получается замедленный звук. Такое больше заметно на ЛМ-68М3. Там ЕМНИП, на всех вагонах так.

MetroGnom писал(а):Ещё один вопрос, авось кто знает: часть ЛВС86К в этом году модернизируют в асинхронники.

Интересная новость. Правда, не очень понятно, для чего. Вагоны почти все сгнили. Или собираются делать что-то типа ЛВС-86М2, ЛВС-86М3, ЛВС-86М4 по аналогии с ЛМами, т.е. почти полная замена всех деталей?

Формально, ЛВС-86М2, но каркас переварен только до уровня окон, низкопольных площадок не врезается пока что.
Кстати, при КР ЛВС-86К переваривают сходным образом.

Известен борт, который перепрошивают?

3210, 3059.

И снова лобовое ДТП с трамваем. В этот раз без погибших, но есть пострадавшие.
Солярис службы Gett taxi разложился об трамвай на проспекте Энгельса в сторону Рашетовой улицы. Спасатели вырезали машину, чтобы достать водителя, на земле лежали носилки. Скорая, пожарная. У машины левая сторона вмята до правого пассажирского сиденья.
Трамвай вроде не сильно пострадал. Только маска и фальшборт. Во всяком случае, с виду именно так. Как там дела с рамой и прочими внутренностями - не известно. Стоит заметить, что к вагону 0405 (вроде бы) был приписан водитель, который за ним ухаживал. Вагон снаружи более опрятно выглядел, чем остальные. Спереди: шрифт номера другой, эмблема ПТМЗ, вдоль вагона полоса (покрашен чуть по-другому), сзади надписи "ПТМЗ" и "ЛМ99К". Внутри - как и в остальных Кузнечиках - облупившаяся краска, стёртый линолеум, потасканные сидушки.
Что-то часто в сводках попадают в передряги Gett и Яндекс-Такси.
Да ДТП что-то больше стало в северной части города. Ранее здорово лидировал весь юг города по ДТП с трамваем.

Предполагаю, что такси колесом на рельс попало - как раз левая сторона под удар попадает.
Меня однажды тоже так на встречку развернуло... точнее сначала мягенько в правый поребрик, а потом на встречку. СБ, скорость низкая была и обошлось вообще без последствий (кроме того, что я начал специально тренировать выход из заноса на снегу).

Таксистов нынче вынуждают непрерывно пялиться в смартфон, ловя новых клиентов в специальном приложении прямо на ходу. Результат: на такси стало ездить просто страшно.

На остановке Шлиссельбургский пр. утонули рельсы. Колёса оседают в воду примерно на 5 см. Каков порог замыкания для трамваев?

О, так мы ещё не плавали. А вот на повороте Прибрежная/Тепловозная как-то (и неоднократно) было до середины колеса. Остановка представляла собой остров в океане. Сегодня там как, не видел?
З.Ы. А ещё у нас очень любит тонуть перекрёсток Прибрежной/Шлиссельбургского, как раз рядышком с остановкой на фото. Один зимний ремонт и асфальт оказался ниже ливнестоков. Воды бывает больше 10 сантиметров, и это на пешеходном переходе. Приходится через день гонять комитет по благоустройству, ибо им "проще согнать воду трактором". Надоело.

MetroGnom писал(а):на повороте Прибрежная/Тепловозная как-то (и неоднократно) было до середины колеса. Остановка представляла собой остров в океане. Сегодня там как, не видел?

Честно говоря, когда ехал от Рыбацкого, бежал на прибывающий трамвай, поэтому полотно не видел. Я и это чудо заметил случайно. Повезло, что к Рыбацкому я ехал сидя, слева по ходу движения. Повернув на Прибрежную я заметил это чудо, и вернулся, поснимать на фото и видео (благо камера всё время со мной). Если б знал раньше, вернулся бы. А чё, на Прибрежной/Тепловозной ещё больше?

Вообще, в городе такие места ещё есть надо просто искать. Тем более, сегодня денёк оттепели, поэтому так всё растаяло. На Просвете например, таких мест не было даже сегодня.

Kaamoos писал(а):На остановке Шлиссельбургский пр. утонули рельсы. Колёса оседают в воду примерно на 5 см. Каков порог замыкания для трамваев?

На тр.ру когда-то писали:

При движении, если головка рельса скрыта водой или мокрым снегом глубиной до 5 см, скорость не более 5км\ч при проследовании всем поездом, при глубине более 5см движение трамваев должно быть закрыто. Это связано с тем, что у контакторных вагонов низко подвешенные и плохо защищенные от воды тяговые двигатели постоянного тока могут набрать воды или снега, вследствие чего происходит выход их из строя. Асинхронные двигатели к воде гораздо менее чувствительны - они выше подвешены, менее проницаемы для воды, так как у них нет коллектора и щеток, которые обычно и страдают, и коллекторных крышек, которые теряются и увеличивают риск залить движки. В нашей ДИ нет разделения на контакторные и асинхронные вагоны, поэтому ограничение соблюдают и многие водители асинхронников