SubwayTalks.ru

А составы под продление кто-то купил? Или при переформировании 8 вагонов назад в 7 на 5 линии образовалась парочка лишних, которые сейчас просто ездят с минимальной нагрузкой / работают как запасные? Или как обычно, сначала будут ездить тем что есть на увеличенном интервале, потом докупят, по ситуации, по потоку смотря?

Много составов нужно закупать? Есть ли расчёт времени хода по новому участку и всего оборота состава по линии?

Ну по идее штук 8

Насколько помню, необходимое количество составов зависит от максимальной парности поездов (минимальных интервалов в час "пик"), средней скорости движения и длины линии.
Если сильно не вдаваться в расчеты, для продления линии дополнительно потребуется порядка четырёх-пяти поездов.

Icefer писал(а): ↑12 ноя 2023, 05:52 Или как обычно, сначала будут ездить тем что есть на увеличенном интервале, потом докупят, по ситуации, по потоку смотря?

А на каких пусках было вот это вот "обычно", напомните плизз?

для длины участка 4 километра туда + оборот + 4 км обратно надо в часы пик 5 составов + резерв, т.е 6 составов

Вот так ли срочно нужно убирать последние ЕМы с Первой линии,
этим бы лучше озаботились.
Учитывая, что всё будет, скорее всего, через тендеры-конкурсы со всеми последующими санта-барбарами, времени не так много.

Ну Путиловской в сторону Броневой уже вроде как щиты монтируют. А в сторону Шкиперской есть какие-то реальные подвижки? (Не)Готовность документации до Каретной и до МФ ведь примерно одинаковая

Один щит не только смонтирован, но и запущен в сторону "Броневой" (сегодня).
Второй будет запущен в феврале-марте следующего года.
А вот в сторону "Шкиперской" и " МФ" щиты пойдут очень не скоро, т.к. проектирование линии даже не начинали.

Так вроде ж документация была сразу на весь участок от Спасской до Морского Фасада, не?

Нет. Документация была разработана только на первый участок от "Спасской" до "Большого проспекта" ("Горного института").

Не совсем так.

Документация (по проектному контракту) была разработана на всю линию от "Спасской" до "Морского фасада". Этот проект делился на три этапа. первый - участок "Спасская"-"Большой". Второй - вестибюль "Театральной". Третий - участок "Большой"-"Морской фасад". Первый этап успешно прошёл экспертизу, по нему выполнена рабочка и он уже достраивается. А второй и третий передали заказчику, но их завернула экспертиза из-за неготовности проектов инженерной подготовки, которые в свою очередь не были готовы из-за отсутствия ППТ. В конце прошлого года, если помните, был небольшой скандальчик - ЛМГТ достала эта тягомотина и он уведомил КРТИ, что расторгает в одностороннем порядке такие "зависшие" контракты. КРТИ возражал, подавал в суд, но там успеха не добился и контракт был расторгнут.

Но тем не менее работа была сделана и сдана заказчику. ППТ на весь участок и на вестибюль "Гавани" тоже наконец домучили. Так что теперь ничего не мешает "освежить" имеющуюся документацию, как это делают на ККЛ и запустить в работу. Было бы желание.

Всё, что было разработано более десяти лет назад и легло на полку заказчика, - это макулатура.
Строить по ней без актуализации проекта (а по факту - разработки нового проекта) нельзя, т.к. за это время изменились требования и нормативно-технической документации, и существовавшая в тот период застройка, включая сети.
Поэтому не имеет значения, сколько было запроектировано на линии станций первоначально. Рабочая документация выпущена всего на две станции - "Театральную" и "Большой проспект".

Ну естественно рабочки на этот этап нет. Это отдельный контракт. А по поводу разработки с нуля и "макулатуры" не согласен. Требуется актуализация, да, но это нормальный рабочий процесс. Что в статье замгендира то говорит?

- Надо расторгаться и начинать заново. Безусловно, это стоит денег и времени, но работать-то надо.
- Сколько времени понадобится на "заново"?
- Если в апреле объявить конкурсы, то от нескольких месяцев до года. А параллельно просудиться.
- Государство дважды потратит деньги?
- Не совсем. За счет уже выполненных работ контракты будут дешевле.

Более того, актуализировать приходится документацию на почти построенные станции. Вот например в следующем году пуск, а работа по документации всё идёт.

Icefer писал(а): ↑12 ноя 2023, 05:52 А составы под продление кто-то купил? Или при переформировании 8 вагонов назад в 7 на 5 линии образовалась парочка лишних, которые сейчас просто ездят с минимальной нагрузкой / работают как запасные? Или как обычно, сначала будут ездить тем что есть на увеличенном интервале, потом докупят, по ситуации, по потоку смотря?

Думаю, ПМ хочет 1 "Балтиец" на ФПЛ как раз потому, что чуть-чуть номерных не хватает под продление ПЛ. Или хватает, но впритык (без резерва). Плюс - непонятно, что будет ездить по ККЛ (вдруг всё-таки тоже номерные - по крайней мере, первое время).