SubwayTalks.ru

в40 писал(а):Если не ошибаюсь, это место установки ограждений у последнего вагона поезда, прибывающего из-под оборота. Ограждения устанавливались для того, чтобы пассажиры, ожидающие состав под посадку, не мешали выходить из вагона маневровому машинисту.

А на "Ломоносовской" не было такого ограждения? Т.е. чтобы пассажиры не пытались заходить в вагон через огороженную дверь.

На Дыбенко тоже такая загородка была.

Electron писал(а):А на "Ломоносовской" не было такого ограждения?

На "Ломоносовской" ограждение тоже было. Оно стояло в последней нише и имело калитку, открывавшуюся трёхгранкой. Соответственно, у последнего вагона поездов, прибывавших с "Обухово" (а позднее - с "Рыбацкого") или из-под оборота (если маршрут был укороченным и оборот производился по "Ломоносовской") три автоматические двери последнего вагона были заблокированы, а последняя открывалась для выхода маневрового машиниста.

Den.S писал(а):На Ветеранов такую загородку для машинстов помню, но давно там не был, тоже сняли?

Да сняли. Причем, весьма давно. Вроде это произошло незадолго до перевода КВЛ на восьмивагонные составы в 2004 году.

в40 писал(а):Да сняли. Причем, весьма давно. Вроде это произошло незадолго до перевода КВЛ на восьмивагонные составы в 2004 году.

Мне кажется, что была она и после овосьмивагонивания. Впрочем, могу ошибаться, да и оффтоп это здесь.

Следы такого же ограждения я вчера заметил также на Сенной у последнего вагона в сторону Невского. А там-то оно зачем?

Иногда составы с МПЛ уходили в сторону Автово (в ТЧ-2, насколько я понимаю). Наверное, ограждение на Сенной было сделано на случай возврата таких составов на линию.

Эти отверстия, скорее всего остатки экспериментов со сходнями с платформы в тоннель для режима ГО.
Раньше сходни были разборные деревянные, и хранились в подсобных помещениях станции, потом их запретили и начали придумывать другие конструкции, которые испытывались на разных станциях.
В итоге выбрали то, что сейчас установлено везде - металлические раскладные сходни, они находятся в начале и в конце станционных путей над путевым лотком (на фото с отверстиями тоже попали в кадр).

Den.S писал(а):Мне кажется, что была она и после овосьмивагонивания. Впрочем, могу ошибаться, да и оффтоп это здесь.

Перед овосьмивагониванем знак ОПВ был перенесён вперёд. Соответственно, расположение дверей вагонов относительно перегородки изменилось.

Вариант со сходнями действительно мне представляется наиболее вероятным. Потому что расположены они порой в самом конце платформы, и последняя дверь попадала на них разве что при остановке поезда немного в тоннеле

Забавно также видеть прорези под эти крепления в новом граните, заменившим асфальт

Сегодня зачем-то закрыли одну группу дверей в вестибюле (напротив недостроя на месте бани). И ларёк внутри возле них. Зачем только? Разве это чем-то поможет в нынешних условиях?

Конечно. Чем больше людей будет толкаться в оставшиеся двери, тем больше шансов, что они чем-то заболеют. А это поможет поднять статистику и ввести новые ограничения!

Уже открыли. Видимо, временное помутнение рассудка

В зоне закрытых дверей могли проводится кл работы, чему поток пассажиров мог элементарно мешать.

Для таких целей есть ночной перерыв. Даже вещи/деньги/документы из решёток достают только ночью, насколько я помню.

Что нибудь внепланово-экстренное - что то грозило падением итп.