SubwayTalks.ru

Так-то оно так. Но тенденция дурная. Сначала лестницы, потом гаражи для пылесосов. Теперь сараи...Лучше пресекать на корню вне зависимости от загруженности станции. Кромет того, вряд ли есть смысл использовать этот предлог, лучше всё-таки станцию, как и любой действующий проход держать свободным.

Для нужд ГО в метрополитене строятся огромные помещения, сопоставимые с объёмом станции.
Зачастую эти помещения никак не используются или стоят недостроенными. Случается, что их наличие даже мешает нормальному развитию транспортной части метрополитена.
Но вот построить станцию с достаточным количеством служебных помещений - это никак, слишком дорого.. .
Высшему руководству абсолютно наплевать как на условия работы персонала метрополитена, так и на комфорт пассажиров.

Kaamoos писал(а):Но тенденция дурная. Сначала лестницы, потом гаражи для пылесосов. Теперь сараи...Лучше пресекать на корню вне зависимости от загруженности станции.

На счет пылесосов, вышек и разных контейнеров для мусора и уборочного инструмента - согласен. Помещения для всего этого должны предусматриваться ещё на этапе проектирования станций.
Но не закрывать же станцию для пассажиров на период ремонта путевых стен?

Yanus писал(а):Кстати, с учётом пассажиропотока станции можно особо и не переживать за наличие сараев на платформе

А как насчёт проспекта Ветеранов? Говорят, это самая загруженная станция РФ. Сейчас там 2 (ДВА) огромных сарая. При том, что платформа там шириной не как на Воробьёвых горах...

И ещё подборочка замеченных инородных ящиков/шкафов/сараев на станциях, при чём рэндомно. На каких станциях бываю - вижу почти на каждой. И после этого всё равно найдутся те, кто будет защищать злостное засилие ящиков/сараев/шкафов в ПМ?

в40 писал(а):На счет пылесосов, вышек и разных контейнеров для мусора и уборочного инструмента - согласен.

Так оно по своей сути - всё одно (загромаждение пространства для пассажиров). Про уборочный инструмент и контейнеры для мусора - также можно сослаться на их нужду, типа "мы же хотим, чтобы в метро было чисто, тепло и светло...".

Но не закрывать же станцию для пассажиров на период ремонта путевых стен?

Я и предлагаю, сколы и прочий инструмент - уносить с собой каждый раз (если нет возможности на поездах увозить). Увозить можно с момента открытия станции, когда начинают работать эскалаторы.


PS Самая нижняя фотка в предыдущем сообщении - вообще фарш. Те, кто давно не ездил в последнем вагоне с юга НВЛ, может по привычке резко выбежать на пересадку ПлАНа-2 и врезаться в гараж для пылесоса...
"Это мракобесие" (с)

Зачем вообще менять облицовку путевых стен в том же Обухово? Я понимаю, когда меняют кафельную плитку на станциях первых поколений - КВЛ и МПЛ, эта плитка потеряла нормальный вид, трескается и отваливается. Но тут-то что? Зачем меняли камень на Пролетарской? Зачем меняют в Обухово и на Новочеркасской? Там аварийная ситуация? Или метрополитену некуда девать деньги? Я не вижу там ни следов протечек, ни признаков того, что облицовка отваливается.

И почему только на стенах облицовку меняют? Остальные поверхности чем-то отличаются? Я, вот, кстати, не помню, а в переходе на Лиговском проспекте при ремонте поменяли облицовку? Вот уж где были проблемы с протечками, где даже заплатки ставили.

Alien2001 писал(а):Зачем вообще менять облицовку путевых стен в том же Обухово? Я понимаю, когда меняют кафельную плитку на станциях первых поколений - КВЛ и МПЛ, эта плитка потеряла нормальный вид, трескается и отваливается. Но тут-то что? Зачем меняли камень на Пролетарской? Зачем меняют в Обухово и на Новочеркасской? Там аварийная ситуация? Или метрополитену некуда девать деньги? Я не вижу там ни следов протечек, ни признаков того, что облицовка отваливается.

И почему только на стенах облицовку меняют? Остальные поверхности чем-то отличаются? Я, вот, кстати, не помню, а в переходе на Лиговском проспекте при ремонте поменяли облицовку? Вот уж где были проблемы с протечками, где даже заплатки ставили.

ИМХО, я думаю просто так. Просто должна быть какая-то движуха, что всегда что-то ремонтируют и/или меняют (даже если это не надо). Возможно даже не всегда на этом отмывают деньги. Как вариант, какие-нибудь рейтинги или что-то вроде того. Возможно и очередной закон вышел, который обязывает всё время что-то менять/переустанавливать и т.п.

В переходе на Лиговском облицовку поменяли частично в тех местах где текло. Совсем не большие куски и очень неудачно.
На Новочерскасской облицовка постоянно отваливалась. Про остальные станции не знаю. Обухово и в прям загадка.

Мне тут двое утверждают, что в 90-е в Обухово стены уже переделывали. Лично я такого не помню. Хотя технология крепления очень похожа но современную, как сейчас на Пролетарской.
И, кстати, в чём смысл замены облицовки? С виду нормальная, держалась тоже без примечаний.

MetroGnom писал(а):Мне тут двое утверждают, что в 90-е в Обухово стены уже переделывали. Лично я такого не помню.

Я тоже подтверждаю.Так что, теперь нас уже трое.

Хм, а в чём тогда смысл замены? Есть много других станций, где это хотя бы объяснить можно. Но тут...
Кстати, сараев одно время стало два, потом три, а потом опять четыре, но два стали поменьше.

Интересно, в Обухово уже дважды заменяли облицовку, а например на Московских Воротах уже не помню когда (и было ли вообще...)

Московские Ворота с кафельной плиткой - остались единственные на МПЛ. На КВЛ на старых станциях плитка еще осталась, но там нельзя ее менять, т.к. это нарушит архитектурный облик (хотя, в свете замены торшеров на Площади Ленина, плитку на ней и на Чернышевской тоже могут заменить, насколько я понимаю).

Чернышевская и Ленина пока не входят в список охраняемых станций, хотя общественность вяло добивается их включения туда. Поэтому странным выглядит момент с остающимся там кафелем. Как только станции станут охраняться, возможности ПМ будут сильно урезаны.