SubwayTalks.ru

Я прошу прощения, а есть информация, когда будет завершено строительство на Правды, 5а?

Пересадочный узел Владимирская- Достоевская.

В верхнем зале пересадочного эскалатора стало гораздо ярче. Диоды?
Внизу тоже с фонарями подшаманили: теперь они отбрасывают вверх интересный узор.

Gleb писал(а):С сайта РГИС: пересадочный узел: ст.м. "Владимирская" - ст.м. "Достоевская" с выработкой шахты №23:

Спасибо за инфу!
А как на РГИС открыть этот слой?

Вопросы по схеме:
- Что подразумевается под выработкой шахты №23? Ведь её ствол в стороне и не показал на схеме.
- Что за аппендикс у Достоевской к западу, до ул. Рубинштейна?
- Странно, что на схеме показаны тоннели 4ой линии и даже ССВ 4-5, но не показаны тоннели 1ой линии.

Vasya
Галочка «Объекты капитального строительства» в разделе «Сведения кадастра объектов недвижимости». Распознать тоннели и станции метро под всякими инженерными сетями, которые тоже в этом разделе, будет не так просто, но вполне возможно. Некоторые станции (надеюсь, временно) обозначены простыми отрезками. Я для большего удобства подключаю также слой «Технические и охранные зоны метрополитена» в разделе «Зоны особого режима использования» — помогает «издалека» увидеть примерное местоположение метро, так как «кап. строительство» долго грузится и при крупном масштабе вообще не отображается

tu2-167 писал(а):Если вспомнить историю, то поговаривают, что во время строительства этого перехода потеряли электровоз и несколько вагонеток. Про человеческие жертвы доподлинно неизвестно, но ходят разные слухи...

в40 писал(а):Не нашел, в какую тему поместить. Решил сюда.
Газетные вырезки об аварии, произошедшей осенью 1989 года при строительстве пересадочного узла.

в40 писал(а):Добавлю ещё информацию про аварию во время строительства перехода.
Взято из книги С.Н.Власова, Л.В.Маковского, В.Е.Меркина "Аварийные ситуации при строительстве и эксплуатации транспортных тоннелей и метрополитенов", Москва, ТИМР, 1997г.

Спасибо за статьи.
Но не совсем понятно, каким образом был потерян электровоз с вагонетками?
Как я понял из статьи, в строящемся переходе произошел обвал породы (сверху), а не провал породы (из перехода еще ниже).
Получается, самое страшное, что могло произойти с электровозом и вагонетками - его засыпало породой и потом его откопали (возможно с повреждениями).
Если электровоз с вагонетками не покидал пространство будущего перехода, то куда он в итоге делся?
Объясните пожалуйста, мне как дилетанту вообще непонятно.

Электровоз находится за тюбингоукладчиком на значительном удалении (порядка 10 метров от забоя) и поэтому вряд ли как-то пострадал.
А вот породопогрузочная машина на этапе отгрузки породы под тюбингоукладчиком находятся почти всё время. Соответственно, во время вывала машина могла быть засыпана и в срочном порядке забетонирована. Кто-то из коллег рассказывал, что забой забетонировали вместе с тюбингоукладчиком, который потом вырезали по кусочкам одновременно с разломкой бетона.

Подробный рассказ об аварии 21 октября 1989 года из книги Кулагина о пятом десятилетии ЛМГТ:

в40 писал(а):А вот породопогрузочная машина на этапе отгрузки породы под тюбингоукладчиком находятся почти всё время. Соответственно, во время вывала машина могла быть засыпана и в срочном порядке забетонирована. Кто-то из коллег рассказывал, что забой забетонировали вместе с тюбингоукладчиком, который потом вырезали по кусочкам одновременно с разломкой бетона.

В40, спасибо за ответ!
То есть вся техника была извлечена (пусть и по кускам) и никакой похороненной техники сейчас за пределами перехода нет?

Ignat писал(а):Подробный рассказ об аварии 21 октября 1989 года из книги Кулагина о пятом десятилетии ЛМГТ:

Ignat, спасибо за статью!
В статье упоминается шахта №323. Имеется ввиду шахта №23бис?
В итоге её задействовали при строительстве Достоевской или обошлись только шахтой №522?

Vasya писал(а):В статье упоминается шахта №323. Имеется ввиду шахта №23бис?

Опечатка. Скорей всего, он имел в виду перегонную 523-ю.

Да, это опечатка. Строительство пересадочного узла вели через шахту №523 на Свечном переулке.

Товарищ Ignat, выкладывая сканы страниц книги о пятом десятилетии ЛМГТ, к сожалению, утаил самый лакомый кусок, касавшийся пересадочного узла «Владимирская — Достоевская». А именно полную его схему. Мало того, что на ней прекрасно просматривается изначальный единый переход большого диаметра, так ещё и разметка нераскрытых проходов на Владимирской, названных «Сооружениями второго этапа»! Я насчитал шесть дополнительных проёмов с каждой стороны. И новая выработка под СТП, разумеется, тоже есть

Можно было соединить коридор пересадки и коридор наклона Владимирской для удобства пассажиров.
Можно было вести наклон от камеры перехода и сделать двойной вестибюль как на ТИ.

Куда вести? На Кузнечный рынок?

А на «Владимирской» в центральном нефе всё и правда занято одним большим помещением за торцевой стеной? Что там?