SubwayTalks.ru

По-хорошему, вместо строительства второго выхода там напрашивается реконструкция наклона с заменой 3-х эскалаторов на 4. Но для этого понадобится закрытие на 1-2 года...

Vladimir91 писал(а):По-хорошему, вместо строительства второго выхода там напрашивается реконструкция наклона с заменой 3-х эскалаторов на 4. Но для этого понадобится закрытие на 1-2 года...

Вот самое оно. Предварительно можно построить Броневую, для электричек, а наземный транспорт распределить между Нарвской и Фрунзенской.

Vladimir91 писал(а):По-хорошему, вместо строительства второго выхода там напрашивается реконструкция наклона с заменой 3-х эскалаторов на 4. Но для этого понадобится закрытие на 1-2 года...

Неужели один наклон с четырьмя эскалаторами лучше двух наклонов с шестью эскалаторами?

конечно лучше, учитывая что второй наклон будет вести в условное никуда с крайне сомнительным пассажиропотоком. как человек, который каждый день балтийской пользуется, могу дать прогноз, что в случае открытия второго выхода загруженность их будет ~ 90 на 10% и это ещё оптимистичный прогноз.

первый выход примыкает к вокзалу и к конечным/ключевым остановкам нота в этом районе, около второго трк и жалкие полтора маршрута автобуса, на которые с тем же успехом можно сесть у первого выхода. плюс тот мега район,о котором так любят говорить здесь. Ну грубо говоря и получится ~ 5 процентов жителей района, ~ 1.5 поситителей трк, 3.5~ случайных гостей. остальным 90 все равно первый выход всяко удобнее, хоть и толкаться там придётся

Vladimir91 писал(а):По-хорошему, вместо строительства второго выхода там напрашивается реконструкция наклона с заменой 3-х эскалаторов на 4. Но для этого понадобится закрытие на 1-2 года...

Речь про Христолатор?

Есть вариант от Метростроя: "Узкобалюстрадный эскалатор КТП-V"
https://metrostroy-spb.ru/technology/metro/617/

А я посмотрел на раскладку входов в подземный вестибюль (присоединяюсь к недоумению многих - зачем лезть под землю тут то??? В конце концов постройте сверху какое нибудь полезное здание!) и мне показалось, что одной из целей будет разделение транспорта. То есть некоторые маршруты автобусов смогут подъезжать не на перегруженную площадь Балтийского вокзала, а сюда с разворотом вокруг Варшавского. Не уверен что это адекватно, но в рамках полного отсутствия внеуличного транспорта восточнее Балтийской даже в планах - боюсь что единственно возможное решение.

в40 писал(а):Неужели один наклон с четырьмя эскалаторами лучше двух наклонов с шестью эскалаторами?

В данном случае лучше. Согласен с Tubeman, первый выход полностью завязан на вокзал и НОТ. Даже если раскидать остановки НОТа, вокзал всё равно никуда не деть, второй выход будет малопопулярен.

russobalt-t писал(а):Речь про Христолатор?

Почему? Насколько я помню, диаметр наклонов первой очереди позволяет без особых усилий уместить 4 классических эскалатора. В качестве примера - московская Бауманская, где во время реконструкции установили эскалаторы типа ЭС-02.

Почему на Пл. Ленина, где тоже вокзал и большое кольцо НОТ, 2 выхода по 3 эскалатора, а не один четырёхленточный?

Пассажиропоток там, безусловно, будет из ближайших ЖК, и даже, возможно, с той стороны Обводного (кому-то же нужно ехать на юг по КВЛ). Да и "Подъемтрансмаш" застроят тут же, с таким-то соседством.

А с уже построенным вторым выходом можно будет и первый наклон закрывать на реконструкцию на произвольное число лет, не думая о взвывшей в одночасье Фрунзенской.

m1171 писал(а):Пассажиропоток там, безусловно, будет из ближайших ЖК

У моего сына там, за Фрунзенской, квартира в одном из новых ЖК. Лично мне, было бы удобнее от второго выхода Балтийской туда идти - сажусь на Владимирской. А там строят и строят - причём, если со стороны Московского более-менее дорогие ЖК, то с другой стороны Парфёновской строят человейники. Там народу будет побольше, чем в Северной долине.
Ну и Измайловская Перспектива (в перспективе

) должна часть транспорта на себя оттянуть.
Ну и надо понимать, что если нашим властям прис...пичило построить этот второй выход, спрашивать они никого не будут. Всяко, построить наклон в разы дешевле, чем перегон со станцией (и тем же наклонником). А пиар-результат - тот же.