SubwayTalks.ru

в40 писал(а):А зачем мытищинскую эмблему убрали с центральной панели под лобовым стеклом (про шашечки вообще молчу)? Ведь она была на головных вагонах с момента поступления состава в Ленинград. Он мне так нравился. Был такой необычный и запоминающийся. В первую очередь, потому, что первый!

Rumm писал(а):Ноя не вижу ни вагона, ни домика на заднем плане.
Да, а по фотке явно видно, что боковина там от Еобразных, ибо две гофры

vbif писал(а):Мне вот кажется, что на геленджикском фото вообще вагон не нашенского производства. И на номерном, и на е-образных вагонах гофры в нижней половинке кузова расположены чаще

а в этом вагоне похоже и вентиляционные решётки, и крыша родная. А тем более на это указывают ручки дверей.

Kaamoos писал(а):

Каким образом списанные вагоны превращаются в сараи на частной территории, да ещё и "перемещаются" на такое расстояние в загородную глушь? Не со свалки же их достают.

Не секрет, что списанный вагон можно купить. Так что это объясняет то, как он может стать сараем.
Про перемещение - они не всегда мигригуют на столь дальние расстояния. Полагаю, что так бывает, когда ты директор какого-то предприятия, которое связано с грузовиками, а таковых достаточно много. Или у тебя есть знакомые. Или ты сам можешь его перевезти. Это не так трудно. Главное правильно погрузить и аккуратно везти. Так что при желании это возможно и гораздо прощё, чем может показаться.

Вагон, который дальше всего от метрогородов стал сараем, находится в Архангельске. Но это лично мне известно. Возможно, кто-то знает и более дальние. Ещё, есть в Геленджике. Но там весьма странный вагон (точнее его половинка). Имеет признаки наших заводов (ЛВЗ и ММЗ - типичные гофры, но тупые торцы - как на "Боинге", такие же по форме стёкла как и на Е/номерных) так же ряд признаков не из нашей "шайки-лейки" (глухой торец - без окон и отсутствием межвагонной двери и ручка для самостоятельного открытия дверей. Сами двери чуть дальше, чем традиционные наши. У дверей и в торце имеется вентиляция. Крыша тоже другая). Что за вагон - определить не возможно. Можно лишь привести некоторые сравнения:
Две полосы у окон и четыре ниже молдинга были у: Е, Ем/Ема/Емх; Еж, Еж3. Так же, на ранних 714/717 МВЗ. Т.е. предполагаемые годы выпуска с 1960 по 1980.
Скорее всего, вагон сварен из своих же частей.
По поводу Архангельска - там толи А, толи Г...Явно, что в жд целях он там никогда не эксплуатировался. Просто кто-то перевёз его туда.

Кому интересно про вагон в Геленджике:
http://img144.imageshack.us/img144/2251/metro1ug1.jpg

ПЛОХИШ писал(а):В торцевой части , справа внизу отверстие , в котором когда - то несомненно был установлен буфер . Вероятно это не метровагон .

Kaamoos писал(а):Да и размерчик у той же электрички или пасс. вагона совсем иных размеров, да и гофры другие, я уже не говорю о молдинге.
Да и вообще, я уже вычислил что за вагон.

Их 4 с вагонов типа Е

andzis писал(а):Эта партия поставлялась в Киев под открытие метро, к 70м годам все вагоны Д были перенаправлены в Ленинград, вместо чего Киев получал вагоны Е, после окончания эксплуатации вагона 2135, вагон вернули в Киев как первый вагон Киевского метрополитена