Автоведение и АРС-АЛС

[Horror]

В связи с ажиотажем по поводу экспериментальных перегородок на НВЛ высказывались идеи, что в случае реализации их на линии можно будет пускать поезда без машинистов. Этот вопрос обсуждать, скажем так, рановато из-за сложностей технического и юридического плана.
Вопрос же всплыл с автоведением на НВЛ, на который так и не нашёл здесь ответ, хотя всё пролистал. Одни предположения.
Вопрос таков. В связи с модернизацией линии к ЧМ-2018, в т.ч. со значительным обновлением подвижного состава ПЛАНИРУЕТСЯ ЛИ ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОВЕДЕНИЯ НА ЛИНИИ? Есть ли какая-нибудь официальная информация об этом?

[mx]

На асинхронных составах предусмотрена установка автоведения. С заводов оно не стоит, но работы по нему идут. Про езду без машинистов речи пока нет.

[Manhattan]

Как сейчас дела с автоведением на НВЛ? В связи с (почти) полной заменой подвижного состава?
И, прошу прощения за глупый вопрос, автоматическое точное позиционирование поезда на станциях с дверями - это тоже функция автоведения?

[Серафим]

Дверь в дверь на Новокрестовской и Беговой попасть не могут, тут где-то уже выкладывали статью, дескать задержки в движении связаны с тем, что машинистам не прицелиться как следует. Значит, как раньше - на руках.

[Manhattan]

Дверь в дверь на Новокрестовской и Беговой попасть не могут, тут где-то уже выкладывали статью, дескать задержки в движении связаны с тем, что машинистам не прицелиться как следует. Значит, как раньше - на руках.

Поэтому и возник вопрос. Если на горлифтах старого типа машинисты уже как-то привыкли (хотя и там не всегда удачно останавливаются), то на новых станциях интуитивный навык у них еще совсем не сформировался.
Известно ли что нибудь про планы с автоведением на НВЛ?
Обидно же, НВЛ это как раз та самая линия на которой эта функция больше всего нужна (из-за дверей) и как раз на НВЛ ее нет.

[в40]

Если на горлифтах старого типа машинисты уже как-то привыкли (хотя и там не всегда удачно останавливаются), то на новых станциях интуитивный навык у них еще совсем не сформировался.

Вы думаете, знак ОПВ на "Василеостровской" и на "Беговой" действует на машинистов по-разному? Не смешите.

[Manhattan]

Вы думаете, знак ОПВ на "Василеостровской" и на "Беговой" действует на машинистов по-разному? Не смешите.

Ну все-же человеческий фактор нельзя отрицать. Ведь именно машинист выполняет функцию контура обратной связи при остановке поезда. А факторов много: и новизна всего в целом, и то что двери с другой стороны, и другое расстояние от глаз машиниста до знаков.
Первый день вообще было, что останавливались со смещением на несколько (!) дверей, потом приходилось доезжать.
Сейчас уже более-менее нормально, разве что вагонные двери обычно попадают не по центру станционных, а на самый край.

[Florstein]

На станции "Ленинский проспект" демонтировали доску КСАУПа. Временно ли, насовсем ли - не важно. Но посему напрашивается вопрос: задействовано ли ещё в нашем метро автоведение хоть на какой-нибудь из линий и есть ли какие планы/мысли у народа по восстановлению автоведения там, где оно было прекращено?

[NeoNavigator]

На Ветеранов теперь тоже досок нет. На Правобережной линии демонтировали уже достаточно давно. Зато на Садовой доски ещё есть.

[MetroGnom]

Подниму тему с автоведением на линиях (его остатками/частичным наличием). Есть оно хоть где-то?

И почему на КВЛ в стоящих Емках хвостовые огни горят, а в Охтах нет (вроде?)?

[Brayn]

Автоведение на 5 линии до сих пор отключено?

[Brayn]

Завершено исследование, которое в течение двух лет проводилось по инициативе Петербургского метрополитена под эгидой Международного союза общественного транспорта (МСОТ). Главной целью опроса было выяснить, смогут ли подземные железные дороги мира отказаться в перспективе от машинистов, доверив перевозку пассажиров исключительно автоматике?

 В опросе приняли участие специалисты 11 метрополитенов мира.  Исследование показало: полностью исключить человеческий фактор не получится, но можно значительно сократить его влияние. Поэтому развитие автоматических систем помощи машинисту и систем контроля за их состоянием сегодня становится одним из главных приоритетов. И Петербургу есть, чем поделиться с коллегами. Результаты представил на прошедшей в онлайн-режиме конференции Подкомитета подвижного состава МСОТ заместитель начальника метрополитена Игорь Шлендов.

В петербургском метро уже несколько лет применяется автоматическая система помощи машинисту (АСПМ), причем полноценный контроль за состоянием машинистов впервые начали осуществлять именно у нас. Принцип ее действия довольно прост — перед выходом и во время работы машиниста индивидуальный датчик в режиме реального времени считывает его физиологические показатели, передает их для анализа в бортовую систему и определяет текущее функциональное состояние работника. Эти данные вместе с личным кодом и текущим местоположением передаются на сервер-шлюз и попадают в базу данных оперативного мониторинга, а дальше система сама распознает вероятную потерю концентрации внимания машиниста на линии и, в случае необходимости, подает звуковой и световой сигнал ему и оператору.

АСПМ в Петербургском метрополитене продолжает развиваться и совершенствоваться даже в процессе эксплуатации. Уже во второй половине июня текущего года запланировано начало испытаний датчиков с обновленным форм-фактором и функционалом устройства системы АСПМ «Штурман». Обновленная модель индивидуального датчика вместо нынешнего расположения на ушной раковине машиниста будет закрепляться на его запястье.

источник

[GelezinisVilkas]

Кто то может дать объяснение почему "дёргает" составы на пятой линии? Суть проблемы в том что часто в движении по перегону как будто ставят резко ручку в положение тормоз, а потом резко в положение ход.
Возникает на любых скоростях, в любых частях любых перегонов 5-й линии, так же иногда поезд не может нормально отправиться или подойти к станции.

В ответ Метрополитена, что приложен выше не верю, на линии даже в час пик конский интервал, какое регулирование скорости там может быть.

[Metroschemes]

Я могу изложить своё дилетантское мнение, что линия строилась в лихие годы тотального непрофессионализма)))