SubwayTalks.ru

Пересадка на Витебскую жд, выход к районам массового редевелопмента на Лиговском.

Жильё это да (в перспективе), но что-то не уверен, что пересадка с ж/д будет сильно удобна, в сравнении с Витебским и Купчино. Разве что если надо ехать конкретно куда-то по ККЛ.

Прямой пересадки из метро на железную дорогу, как таковой, не будет. Будет вестибюль метро, расположенный недалеко от железнодорожной платформы.

А вообще на Боровой будет остановка или станция?

Конкретно на улице Боровой вестибюля метро не будет.
Два вестибюля, которые проектировались: один - на углу Лиговского/Тосина, второй - на углу Киевской/Черниговской.

в40 писал(а): ↑16 фев 2024, 22:55 Конкретно на улице Боровой вестибюля метро не будет.
Два вестибюля, которые проектировались: один - на углу Лиговского/Тосина, второй - на углу Киевской/Черниговской.

А зачем два вестибюля? Здесь небольшая нагрузка пассажиров. А так от железной дороги я думаю за 5 минут можно доползти, чем через металлодетектор на Витебском вокзале. Будет очень удобно. Жаль, что откроют не раньше 30 года.

Запроектировано =\= одновременно построено. почти у всех станций, спроектированных после 2010 или какого там года когда приняли новые нормативы по которым должно быть 2 вестибюля - построен 1, а второй проектный под который место зарезерировано, но не более, т.к. и 1 с потоком справляется. Ошибку Проспекта Славы наверное уже все поняли. На Броневой возможно будет смысл в 2 вестибюлях если будет нормальная (!) интеграция западного с северным выходом с платформ (северный подземник Броневой-жд тоже не построен пока). Далее почти у всех 1, потому что 2й это задел под (Суворовский), или сразу построенная пересадка.

Все станции, запроектированные в период с 2003 по 2012 год (между редакциями СНиПов) имеют два выхода. Сперва ввели этот пункт как обязательный, но затем превратили в рекомендацию (предусматривать оба вестибюля изначально, но второй строить когда-нибудь потом). Поэтому у «Проспекта Славы» в момент открытия было два выхода, а у «Беговой» (?) и ближайших новых станций — один

P. S. До 2003-го возможность строительства двух выходов тоже закладывали, но в рамках «личной инициативы». Из известных примеров — «Международная» и советский проект «Народной»

У "Беговой" есть эвакуационный выход, примыкающий к лестнице, которая соединяет платформы (переход).

Чертежи двух вестибюлей из старого проекта ЛМГТ

Крайне неудачное расположение вестибюля. Далеко от ЖД станции, хотя рядом места до дури.

Где смогли там воткнули. жд станцию перестроить \ перенести проще чем метронаклон, её всё равно перестраивать когда\если будет сплошной 3 главный до Павловска.

В смысле? Степень свободы станции метро в несколько раз больше, чем степень свободы существующей ЖД станции.
ЖД станцию можно двигать только по линии и то не везде. А под землёй можно ещё не построенную линию двигать как угодно, да ещё потом наклоном крутить куда угодно.

Лол нет. Крутить наклоном можно далеко не куда угодно, и станцию сажать можно тоже далеко не куда угодно.

Наклоном можно крутить куда удобно, на все 360 градусов.
Станцию сажать можно почти куда угодно. Ограничения только геология и наличие других подземных сооружений на такой же глубине.
Сместить ещё не построенную станцию большого труда не составляет. Ну попыхтят проектировщики, за то миллионам пассажиров будет удобнее.
В проекте ЛМГТ явно видно, что об удобстве проектанты и все причастные не думали совсем, так как ОТ не пользуются из принципа.