SubwayTalks.ru

Alexandr K писал(а):

Gleb писал(а):Конкурс на выполнение работ по разработке проектной документации по объекту: "Строительство участка Красносельско-Калининской линии метрополитена от станции "Казаковская" до станции "Сосновая поляна" для нужд Санкт-Петербурга.
Подведены итоги вышеуказанного конкурса. Подана единственная заявка - АО «МЕТРОГИПРОТРАНС». Заявка признана соответствующей конкурсной документации. Контракт заключается с АО «МЕТРОГИПРОТРАНС».
Цена, предложенная АО «МЕТРОГИПРОТРАНС» - 990 118 676,39 руб.

...на который подана жалоба от ООО "Ю-строй". Определение поставщика (подрядчика, исполнителя) в части заключения контракта приостановлено по требованию контрольного органа. Рассмотрение жалобы - 28.10.2019.

Жалоба признана необоснованной.
Контракт заключается с АО «МЕТРОГИПРОТРАНС».

На 2 ноября 2019 г. данные по ЛПТ:

в40 писал(а):Пару дней назад было установлено 1875 колец.

Из них 253к - венттонель, 1622к - ЛПТ.
На схеме - это так:

Нельзя просто взять и построить Красносельско-Калининскую (коричневую) линию метрополитена быстрее. Об этом в своем ответе депутатам Законодательного собрания 7 ноября сообщил губернатор Петербурга Александр Беглов.

С запросом к Беглову обратились единороссы Михаил Барышников, Алексей Цивилев и Денис Четырбок. Они сетовали на сложную транспортную ситуацию в южной части города, в том числе из-за остановки работ на Лиговском путепроводе. Поэтому депутаты интересовались, нельзя ли улучшить транспортную ситуацию за счет ускорения строительства метро.

Градоначальник пишет, что коричневая линия прокладывается в два этапа. Сначала участок «Путиловская» – «Казаковская» (также известна как «Юго-Западная»). Его откроют не раньше июня 2022 года. К 2026-2027 годам этот отрезок расширят на юго-запад от «Казаковской» до «Сосновой Поляны». Беглов отмечает, что график выполнения работ формируется квалифицированными специалистами. «Уменьшение сроков реализации объектов метрополитена может привести к удорожанию производства работ, либо к снижению их качества, а также к возможному нарушению технологического процесса строительства. Ускорение темпов ввода станций Красносельско-Калининской линии метрополитена не представляется возможным», – отчитывается губернатор.

Он также коснулся этой темы в Законодательном собрании, выступая на первом чтении бюджета на 2020 год: «К сожалению, сейчас реальные возможности нашего «Метростроя» по проведению работ не превышают 13-14 млрд рублей в год». В то же время, когда губернатором был Георгий Полтавченко, власти декларировали: на строительство подземки необходимо тратить по 30 млрд рублей ежегодно.

P.S: Это эпично просто, строить метро вглубь Сосновой поляны и все это вешать на Путиловскую, чтобы 1 линия умерла полностью!!!!!!!!!!!!!!!!

А сейчас жители этого района куда ездят, на 2 линию? Даже юг ТКЛ в Москве не умер после всех продлений, хотя многие это предрекали)

Metroschemes писал(а):А сейчас жители этого района куда ездят, на 2 линию? Даже юг ТКЛ в Москве не умер после всех продлений, хотя многие это предрекали)

то есть, так и надо проектировать? А вести линию до Московских ворот или Обводного канала?

Причём тут проектирование? Земля продана, строить негде центральную часть.

Даже тот клочек который резервировали по станцию Петергофское шоссе в прежней трассировке с весны уже шустро продали и строят.

Дозатор 95 писал(а):P.S: Это эпично просто, строить метро вглубь Сосновой поляны и все это вешать на Путиловскую, чтобы 1 линия умерла полностью!!!!!!!!!!!!!!!!

Ничего там не умрет, как известно, общее количество пассажиров метро от введения новых станций практически не меняется. Наоборот, будет снята часть нагрузки с Автово, Ленинского и Ветеранов. С "Кировского" останется плотнячок, куда ж деваться. Да и то битком там забиваются только первые вагоны в центр по утрам, а пересадка как раз будет с другого конца, что даст бОльшую равномерность.

07.11.2019 г. с АО "Метрогипротранс" заключен "многострадальный" контракт № ПМ-21/2019 на выполнение работ по разработке проектной документации по объекту: "Строительство участка Красносельско-Калининской линии метрополитена от станции "Казаковская" до станции "Сосновая поляна" для нужд Санкт-Петербурга.
Срок исполнения - 31.08.2023 г.
Выделены 4 этапа:
В составе проектной документации предусмотреть разделение работ по следующим этапам строительства:
• «Инженерная подготовка территории».
В составе документации этапа предусмотреть первоочередность выполнения работ по освобождению территорий общего количества строительных площадок участка линии от фактически находящихся и проектируемых инженерных сетей, коммуникаций и сооружений.
• «Подготовительный этап строительства».
В составе этапа предусмотреть строительство максимального количества капитальных сооружений участка линии, предназначенных для обеспечения развёртывания фронта работ по строительству объектов линии, с учетом соответствия количества и состава возводимых сооружений признакам отдельного этапа строительства.
• «Участок от станции «Казаковская» до станции «Улица Доблести», включая станцию «Брестская».
В составе этапа предусмотреть строительство перегонных тоннелей, притоннельных сооружений и станционных комплексов «Брестская», «Улица Доблести» с устройством оборота составов за станцией «Улица Доблести».
• «Участок от станции «Улица Доблести» до станции «Сосновая поляна», включая станцию «Петергофское шоссе».
В составе этапа предусмотреть строительство перегонных тоннелей, притоннельных сооружений и станционных комплексов «Петергофское шоссе», «Сосновая поляна» с устройством оборота составов за станцией «Сосновая поляна».

По каждому этапу предусмотрено получение заключения гос. экспертизы. А, следовательно, теоретически после завершения каждого из этапов можно будет объявлять конкурс на строительство и выполнять соответствующие работы.

Центральный участок хотя бы до Заставской нужен для разгрузки пересадок на ТИ, а также для того, чтобы более-менее безболезнно провести капремонты НХ и возможно где-то замену/ремонт эскалаторов, на Кировском Заводе (правда, тут хватит и первого участка), Балтийской (за счёт альтернативной пересадки жд/метро на Броневой), и возможно под это дело и Нарвской, хоть для неё влияние и в меньшей степени, этим станциям к тому времени будет по 70-80 лет

Подземник пишет:

На 843шахта продолжается сооружение монтажной камеры, в которой будет собран второй на Красносельско-Калининской линии щит КТ-1 5,6м, который пройдёт перегонный тоннель в строну станции Путиловская и дальше до 845 шахты. Пройдено 9 колец.

Полюстровский радиус.
Некоторые уточнения по схеме планировки территории участка ККЛ от ст. "Обводный канал-2" до ст. "Полюстровский пр.-1" ("Обводный канал-2" - "Лиговский пр.-2" - "Знаменская" - "Суворовская-1" - "Смольный" - "Полюстровский пр.-1") в соответствии с предпроектом (нумерация шахт взята от 853).

1. Ст. "Лиговский пр.-2": выход из северного торца, пересадка - из южного торца в юго-восточный торец ст. "Лиговский пр." (ЛПЛ). Станция ЛПЛ - глубже.
2. Ст. "Знаменская": пилонная, выход в город - из северного торца, пересадка на ст. "Маяковская" - из центра зала, пересадка на ст. "Пл. Восстания" - из южного торца. "Знаменская" - глубже всех этого узла.
3. Ст. "Суворовская-1": выход в город - из южного торца, задел под пересадку - из северного торца с его обустройством, который в конечном итоге придет в восточной торец ст. "Суворовская-2". За станцией предусмотрено путевое развитие: 3-й путь (тупик). Конечная станция 1-го этапа строительства.
4. Ст. "Смольный": пилонная, два выхода: первый - из южного торца, второй - из северного торца и переходного коридора, направленного с востока на запад.
5. Ст. "Полюстровский пр.-1": пилонная, основной выход-1 из северо-восточного торца, из юго-западного торца - задел под пересадку с его обустройством, который в будущем придет в северо-западный торец ст. "Полюстровский пр.-2". Выход-2 на перспективу предложен оригинальный: из центра зала станции лестничный подъем через пути (в направлении северо-запад), затем поворот на 90 град в южном направлении и параллельно станции НХ на поверхность. За станцией предусмотрено путевое развитие: 3-й путь (тупик). Конечная станция 2-го этапа строительства.
6. Общие сведения:
Строительная длина участка - 6,86 км, эксплуатационная - 7,15 км.
Расстояния между станциями:
от ВШ853 до ст. "Лиговский пр.-2" - 515 м;
ст. "Лиговский пр.-2" - "Знаменская" - 930 м;
ст. "Знаменская" - "Суворовская-1" - 1344,7 м;
ст. "Суворовская-1" - "Смольный" - 1302,6 м (из них: 1-й этап - 550 м, 2-й этап - 752,6 м);
ст. "Смольный" - "Полюстровский пр.-1" - 2228 м;
за ст. "Полюстровский пр.-1" в сторону ст. "Бестужевская" - 549,7 м.

чем лепить еще один вестибюль на Лиговский, на котором и так метро больше, чем где-либо в городе, стоило бы сделать выход с ЛигП-2 на Военную улицу. далековато, но как вариант - траволаторы в помощь. почему бы нет? станцию ЛигП-2, соответственно, можно было бы назвать как-то иначе - Кременчугская, пафосно - Царская столица, или мрачновато - Боткинская (ну или сразу Морговая по соотв. отделению на Кременчугской, ибо мы все там наверно вперед окажемся, чем все это построят, простите за черный юмор )

и кстати, в таком случае появился бы в своем роде уникальный для города "подземный переход" - возможность прохода, по цене поездки на метро, под территорией железнодорожной инфраструктуры, разделяющей жилые массивы

А кто там будет ею пользоваться?
Было бы неплохо вывести этот вестибюль куда-нибудь в сторону ул. Черняховского, к жилым кварталам, но слишком плотная застройка, и рубить скверы скорее всего не позволят.
Поэтому лепят там, где возможно, и, в принципе, не отступая от основной магистрали

darkglare писал(а):чем лепить еще один вестибюль на Лиговский, на котором и так метро больше, чем где-либо в городе, стоило бы сделать выход с ЛигП-2 на Военную улицу

Проблема в том, что Военная улица - вообще хрен пойми что, шесть метров и ничегошеньки вокруг. Кроме того оттуда всего километр до ПлАН. Мне думается, что эта станция (если не останется в конструкциях) должна будет обслуживать вокзал ВСМ, который хотят вставить около Сада Сан-Галли с выходом на сам Лиговский и, возможно, жилого квартала на месте промки вокруг.

Как метро, тоннель и вокзал ВСМ будут друг с другом синхронизированы - не понятно. И будет ли - там вроде какой то МФК планируется, уже ничего не понятно.

darkglare писал(а):чем лепить еще один вестибюль на Лиговский, на котором и так метро больше, чем где-либо в городе, стоило бы сделать выход с ЛигП-2 на Военную улицу. далековато, но как вариант - траволаторы в помощь. почему бы нет? станцию ЛигП-2, соответственно, можно было бы назвать как-то иначе - Кременчугская, пафосно - Царская столица, или мрачновато - Боткинская (ну или сразу Морговая по соотв. отделению на Кременчугской, ибо мы все там наверно вперед окажемся, чем все это построят, простите за черный юмор )

Вроде бы, бараки оттуда скоро выведут, правда непонятно, что будет вместо них (неужели элитное жилье ) И скорее всего, ось станции Лиговский проспект-2 будет расположена вдоль самого проспекта, так что траволатор получится уж очень длинным. А так - идея хорошая!