SubwayTalks.ru

Владимирская, Пушкинская и Балтийская - вообще отпад. Интересно, а почему не сделалаи? денег, вроде, не жалели на это тогда. или эти проекты вылезли за всякие возможные бюджетные рамки даже тогда? Или тут всё же сыграли роль какие-нибудь идеологические соображения?

Теперь, спустя 50 с лишним лет, сложно ответить почему приняли тот, а не этот проект... Хотя, меня терзают смутные сомнения, что природа человеческая не изменилась, и откаты и/или "волосатые лапы", не вчера придумали...

Елена писал(а):Владимирская, Пушкинская и Балтийская - вообще отпад. Интересно, а почему не сделалаи? денег, вроде, не жалели на это тогда. или эти проекты вылезли за всякие возможные бюджетные рамки даже тогда? Или тут всё же сыграли роль какие-нибудь идеологические соображения?

Дененьги тогда и начали жалеть на это. Ведь товарищ Сталин то умер в 1953. Да и вообще могли бы первую очередь сделать как Ленина и Чернышевскую (в таком стиле)

Да и вообще могли бы первую очередь сделать как Ленина и Чернышевскую (в таком стиле)

Сомневаюсь. В Киеве первая очередь, открытая в 1960-м в разгар эпохи Хрущева, по уровню оформления намного превосходит Чернышевскую (кроме наземной станции Днепр). Затем уже и там пошел минимализм, но первая очередь - это первая очередь.

Впрочем, такой жуткий перебор с оформлением, как на втором варианте Нарвской (с портиками), мне тоже был бы не по душе... Шикарный проект Владимирской, ИМХО, подходил бы не ей, а более "ключевым" станциям. Так что, на мой взгляд, хорошо, что первая очередь Ленинградского метрополитена получилась такой, какая она есть.

Обратите внимание, что на эскизе Балтийской еще и зонты над путями аля чешуя.

2Елена Да станции получились бы очень крутые. Про Владимирскую знаю почему ее не построили такой. Део в том, может многие об этом тут не знают, но Владимирскую предпологалось пройти транзитом. Вообщем как сейчас Адмиралтейка. И открыть только 7 станций. А Владимирскую по проекту тому открыть позже на год или два. Но тут произошел другой конфуз. И все это знают со станцией Пушкинская. Там была поблема с протечками при строительстве наклонника. По этой причине пришлось срочно решать проблему. Так тот район Загарадного проспекта оставался вообще без станций. вот и пришлось удешивлять проект и вводить восьмую станцию. Пришлось переделывать проект и уризать средний зал. Такой же вариант в 1935 был предпринят на станции Дзержинская (Лубянка). Вот проект Бенуа и принили за основу. Причем на архитектурно художественный смысл было наложено. Поэтому станция Владимирская самая безликая из первых.

У меня, честно говоря, челюсть на пол съехала, когда я посмотрел проекты. Если бы именно так всё построили, то это было бы по-настоящему круто. Особенно поражают изначальные проекты «Нарвской», так и оставшиеся нереализованными. Это реально шик. Жалко, сегодня ничего подобного никто не строит.

Alexsey писал(а):... А Владимирскую по проекту тому открыть позже на год или два. Но тут произошел другой конфуз. И все это знают со станцией Пушкинская. Там была поблема с протечками при строительстве наклонника. По этой причине пришлось срочно решать проблему. Так тот район Загарадного проспекта оставался вообще без станций. вот и пришлось удешивлять проект и вводить восьмую станцию. Пришлось переделывать проект и уризать средний зал.

Я правильно понимаю, что за то время, пока на наклоннике Пушкинской боролись с протечками, на Владимирской успели отгрохать станцию, да ещё и с наземным вестибюлем, встроенным в здание? Да ещё и быстрее, чем на наклоннике всё-таки с протечками справились? Или Пушкинскую с наклонника начинали?

И по поводу зелёной Навской... Не слишком ли тяжеловата она для повседневного восприятия была бы в этой гамме. Плюс - как-то Иосиф Виссарионыч слишком "весёленько" смотрелся бы в таких декорациях.

Нет по проекту и было задумано 8 станций. Просто по вводу в эксплуатацию планировалась ввести сначало Пушкинскую, так как она у вокзала, а в следующем году 1956 только Владимирскую. Проект Владимирской я показывал поставми выше. Но в процессе начального строительства, посчитали, что бабок не хватит да тут еще Пушкинская проблему создала, вот и переделывали проект по скорому. От того проекта остались только путевые стены, и лестница выход в город и то она обрезанная в один марш помойму.

Где доказательства? у меня другая инфа

«Архитектура и строительство Ленинграда» разных лет.
С качеством — увы — ничего сделать не могу, картинки «как есть».

1957


1959


1960

Ну только есть опечатка - на последней странице перспектива не "Электросилы", а "Московских Ворот".

Почитать бы и вникнуть в эти статьи нынешним архитекторам!(особенно 1957-го года ) А то европизация-европизация...

товарищ Игерратов, а можно вас попросить все же пересканить эти замечательные материалы в градации серого, а не в двухтоннике ( из-за точечек некоторые рисунки ну совершенно не читабельны.

и очень бы было интересно посмотреть на проект первой станции типа "горизонтальный лифт" парк победы, о которой упоминается в материалах 59-го года, но рисунка нет (

а Чернышевскую лучше бы построили по проекту, получившему первую премию (

Как появится возможность — сниму копии заново и выложу здесь же.
Проекта именно «Парка Победы» в том материале не было (станция была исключена из конкурса), но упоминаемая статья лежит на форуме здесь.