SubwayTalks.ru

Den.S, вот тут-то, на примере Васьки, вы меня ткнули носом в зыбкий дуализм собственных рассуждений. Можно, конечно, по-разному относиться к таким народным топонимам, но уж обижаться точно не стоит. Тут, полагаю, вопрос во времени возникновения того или иного названия и событий, тому способствовавших. "Васька" появился давно (это подтвердит любой ленинградец-петербуржец "со стажем"; Михаил вот уже подтвердил), в то время как "Петроградка" - продукт недавнего времени, совпавшего с довольно сложным периодом для русского языка и очередной волной миграции из села в город. В результате этого мы почти полностью потеряли свою лексическую идентичность (глобализация-с, плюс абсолютная гегемония столичных СМИ). Всё реже можно услышать тот самый чеканно-металлический петербургский говор, так разительно отличавшийся от мягкого московского. Всё чаще можно встретить на улицах города "вражеских засланцев" - "подъезды", "бордюры", "булку хлеба", "шаурму". И Петроградка из этой серии - продукт не-петербургской лексики. У нас уже есть свои исторические районы, оканчивающиеся на "-ка" - Гражданка, Пискарёвка, Каменка - новых не надо.

Я уже наверно писал, но вдруг кто-то не видел. В начале нулевых на лобовом стекле маршрутки красовалась надпись "до Василия Островского". А ещё мой бывший начальник салдофон называл известную улицу "Зодчего России". Вот это обидно, а сокращения ерунда.
Ржевку забыли.

Элементарное кондовое невежество - немного другая вещь. А такими "облегчёнными топонимами" злоупотребляют и вполне образованные люди. Может сопровождаться некорректной расстановкой ударений, неправильными падежами, словами-паразитами и пр. Вопрос тут не только в пробелах гуманитарного образования, но и, как ни странно, в хорошем вкусе, который необходимо прививать всем и каждому, вне зависимости от возраста и положения в обществе.

Что это за устройство? Ощущение, что такое есть на каждой станции. Когда поезд почти остановился, ощущение, что чем-то ударяется о этот штырёк. Идёт такой типичный звук щелчка. Но возможно я и ошибаюсь, и это просто совпадение.

Kaamoos, это инерционный автостоп. При скатывании поезда назад автостоп задевает скобу на составе, вызывая экстренное торможение.

Kaamoos
Существует прекрасная юмористическая иллюстрация, не могу не вспомнить.

Теперь, если серьезно, то интересующее нас устройство называют инерционным автостопом - важный элемент обеспечения безопасности движения поездов. Проще говоря, это то, что может воздействовать на скобу срывного клапана, расположенного на первых тележках головных вагонов метрополитена и связанного с тормозной магистралью состава.

При проследовании поездом инерционного автостопа всегда происходит взаимодействие путевой скобы и скобы пневматического срывного клапана поезда. При этом чем ниже скорость, тем больше время взаимодействия скоб и меньше сила, действующая на поездную скобу, - в результате торможения поезда не происходит. Чем выше скорость, тем меньше время взаимодействия поездной и путевой скоб, больше действующая сила, что приводит к отклонению скобы пневматического срывного клапана и экстренному торможению поезда.

Меняя массу груза, устанавливаемого на путевой скобе, можно изменять скорость, при которой происходит срабатывание поездного автостопа.

Инерционные автостопы устанавливаются:

- на станционных путях перед упорами до неподвижных скоб автостопов;

- на главном станционном пути по прибытии поездов конечной станции линии, кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы и станций открытых наземных участков.

Все спасибо за ответы.
Кстати, есть ещё нечто подобное - петелька. Это тоже самое?

Кстати, и ведь именно из-за них поезда, проходящие без остановки, по станции идут с маленькой скорости. Иначе - экстренное торможение.
Если я что-то путаю - поправьте.

P.S. А на конечных станциях есть еще и скоба с электроприводом, разрешающая или запрещающая уход в тупик. Не знаю, везде ли, но на "Пр. Ветеранов" есть точно. В детстве любил наблюдать, как она туда-сюда двигается.

Забавно, что нет сбрасывающей стрелки. Подозреваю, что это из-за того, что в случае проезда на большой скорости, состав может впечататься в стену/тюбинг. Такое потом долго и дорого восстанавливать, поэтому видимо проще чтоб в такой ситуации было столкновение. Ведь на жд сбрасывающая стрелка по сути скидывает состав в сторону, как правило на щебень или на землю. Также, на жд есть блокиратор (не знаю, как он точно называется) - такая огромная штуковина, которая одета на рельс (не путать с башмаком).

Полностью отремонтирован один из спусков в подземный переход со стороны Тепловозной улицы. В настоящее время (до 30.04.2020) закрыт второй вход, южный.

Интересно, когда-нибудь откроют второй подземный переход? Или там еще очень много надо доделывать?

Он полностью отсутствует под железнодорожными путями. Несколько лет назад я ездил в КРТИ и данный вопрос поднимал - сейчас "нет денег", но в будущем продление "планируется". Более того, после открытия нового перехода будет временно закрыт старый и продлён под Тепловозной улицей до трамвайных остановок (неожиданно, но в КРТИ до этого сами не догадались).
Сроки начала проектирования, помнится, были 2021-2025. Годы подходят, тема затихла.

Интересно, каким способом они предполагают его строить? Щитом?

Да никаким не предполагают. Это все пустые разговоры: там нет ни проекта, ни даже решения о начале проектирования, поэтому и метод никакой не обсуждается. Существующий тоннель, насколько я знаю, строили методом продавливания грунта.
Что касается продления тоннеля под тепловозной улицей - это всё тоже фантазии: затея очень дорогая, а практического смысла в ней нет. Тепловозная улица не является оживленной транспортной магистралью, поэтому и проблемы с ее переходом нет.

С переходом нет, а вот проезжать по ней муторно. Светофора там тоже не планируется по причине "вот построят переход".
Весь комплекс работ тогда планировался вместе с постройкой единого пересадочного узла метро-жд-трамвай-автобус. Естественно, что на всё это сразу же и забили.
Хотя нет, картинки были нарисованы, но на этом всё и закончилось.